1998 թվականից ի վեր Միացյալ Նահանգներում մոտոցիկլետների քանակը աճել է 34 տոկոսով [ref]: Ինչու ժողովրդականության հանկարծակի աճը: Ի տարբերություն մեքենաների, մոտոցիկլետները հնարավորություն են տալիս հեծանվորդներին սերտորեն կապվել վարորդական փորձի հետ: Բայց դա միայն արկածախնդրության և ազատության մասին չէ: Գազի գների բարձրացումով, մոտոցիկլետները, որոնք կարող են հասնել վառելիքի տնտեսությունների մինչև 85 մղոն մեկ գալոնի դիմաց, գրավիչ այլընտրանք են հանդիսանում գազի կուտակիչ մեքենաների համար: Մոտոցիկլետները շարժիչ մեքենաներ են `մեկ կամ երկու հեծյալ տեղափոխելու համար: Ընդհանրապես, մոտոցիկլետն ունի ընդամենը երկու անիվ, բայց գետնի հետ շփման մեջ գտնվող չորս անիվներից պակաս տրանսպորտային միջոց կարող է դասակարգվել որպես մոտոցիկլ: Մոտոցիկլետրի երեք անիվի տատանումները ներառում են «հաքը» (մոտոցիկլ գումարած կողային գոտի) և «արահետը» (կարճ `մոտոցիկլետով):
Ժամանակակից մոտոցիկլետի դասավորությունը հիմնադրվել է 1914 թվականից և այն պահից ի վեր մնացել է հիմնովին անփոփոխ: Մոտոցիկլետրի ընդհանուր կառուցվածքը և գործառույթը բավականին պարզ է: Այն ներառում է բենզինային շարժիչ, որը մխոցների փոխադարձ շարժումը վերածում է պտտվող շարժման, ճիշտ այնպես, ինչպես մեքենայում գտնվող շարժիչը: Փոխանցման համակարգը փոխանցում է այս շարժումը հետևի անիվին: Երբ հետևի անիվը պտտվում է, այն մղում է մոտոցիկլը առաջ: Ղեկավարումն իրականացվում է բռնակների միջոցով առջևի անիվը շրջելով և հեծանիվը մի կողմից կամ մյուսին հենելով: Երկու ձեռքի լծակները հնարավորություն են տալիս հեծանվորդին գործել ճարմանդը և առջևի արգելակը, իսկ երկու ոտնաթաթի ոտնակները հնարավորություն են տալիս նրան փոխել փոխանցումները և վերահսկել հետևի արգելակը: Այս հոդվածում մենք կսովորենք, թե ինչպես է գործում ժամանակակից մոտոցիկլետը, ինչպես է տարիների ընթացքում զարգացել մոտոցիկլետների դիզայնը և ինչպես մոտ ապագայում կարող են փոփոխվել մոտոցիկլետները: Բայց նախ, եկեք խոսենք մոտոցիկլետների մասին: «Հեծանվորդ» տերմինը կապված է եղել մոտոցիկլետային խմբավորման անդամների հետ, այդ իսկ պատճառով մոտոցիկլետ ընդունողներից շատերը նախընտրում են «հեծանվորդ» կամ «մոտոցիկլետ» տերմինները: Նորից ծնված հեծանվորդները մոտ 40-ական և 50-ականների մոտոցիկլետ վարողներ են, ժողովրդագրական, որը մինչև վերջերս լավ ներկայացված չէր մոտոցիկլետատերերի ընդհանուր բնակչության շրջանում: «Հեծանվորդ» տերմինը կապված է եղել մոտոցիկլետային խմբավորման անդամների հետ, այդ իսկ պատճառով մոտոցիկլետ ընդունողներից շատերը նախընտրում են «հեծանվորդ» կամ «մոտոցիկլետ» տերմինները: Նորից ծնված հեծանվորդները մոտ 40-ական և 50-ականների մոտոցիկլետ վարողներ են, ժողովրդագրական, որը մինչև վերջերս լավ ներկայացված չէր մոտոցիկլետատերերի ընդհանուր բնակչության շրջանում:
Մոտոցիկլետներն աշխատում են այնպես, ինչպես անում են ավտոմեքենաների շարժիչները: Դրանք բաղկացած են մխոցներից, մխոցային բլոկից և գլխից, որը պարունակում է փականի գնացք: Մխոցները շարժվում են վեր և վար մխոցային բլոկում, որը պայմանավորված է վառելիքով օդի խառնուրդի պայթյուններով, որը բոցավառվել է կայծի միջոցով: Փականները բացվում են և փակվում, որպեսզի վառելիքի և օդի խառնուրդը մուտք գործի այրման պալատ: Երբ մխոցները շարժվում են վեր ու վար, նրանք վերածում են լեռնանցք, որը մխոցներից էներգիան վերածում է պտտվող շարժման: Լեռնաշղթայի պտտվող ուժը փոխանցման միջոցով փոխանցվում է մոտոցիկլետի հետևի անիվին: Մոտոցիկլետային շարժիչները ընդհանուր առմամբ դասակարգվում են երեք բնութագրիչներից մեկով. Իրենց ունեցած բալոնների քանակը, դրանց այրման պալատների հզորությունը կամ դրանց էլեկտրական ցիկլերում հարվածների քանակը:
Մոտոցիկլետային շարժիչները կարող են ունենալ մեկից վեց մխոց: Տարիներ շարունակ, V- երկվորյակների դիզայնը Ամերիկայի, Եվրոպայի և .ապոնիայի մոտոցիկլետների ընտրության շարժիչն էր: V- երկվորյակը ստանում է իր անունը այն փաստից, որ երկու բալոնները ձևավորում են V ձև, ինչպիսին է ստորև ներկայացված դասական Harley-Davidson V-twin- ը: Ուշադրություն դարձրեք Harley-Davidson V- երկվորյակում 45 աստիճանի անկյունին. Մյուս արտադրողները կարող են տարբերվել այս անկյունից `թրթռումը նվազեցնելու համար: V-twin- ը երկու մխոցը տեղավորելու ընդամենը մեկ եղանակ է: Երբ բալոնները կողմնորոշված են այնպես, որ մխոցները միմյանց դեմ լինեն, արդյունքը հակառակ երկվորյակների ձևավորում է: Զուգահեռ երկվորյակների շարժիչները իրենց մխոցները տեղադրված են կողք-կողքի ուղղաձիգ դիրքում: Այսօր ամենատարածված դիզայնը չորս մխոցն է, որն անցնում է ավելի սահուն և րոպեում ավելի բարձր հեղափոխությունների (րոպեում / րոպեում), քան համեմատելի երկվորյակը: Չորս բալոնները կարող են տեղադրվել անընդմեջ, կամ դրանք կարելի է կազմակերպել V- ձևաձևի կազմաձևով, որի յուրաքանչյուր բալոնի երկու մխոց է:
Մոտոցիկլետային շարժիչում այրման պալատի չափը ուղղակիորեն կապված է դրա էներգիայի արտադրության հետ: Վերին սահմանը մոտ 1500 խորանարդ սանտիմետր է (տ.ս.), իսկ ստորին սահմանը մոտ 50 սմ: Վերջին շարժիչները սովորաբար հայտնաբերվում են փոքր մոտոցիկլետների վրա (մոբիլներ), որոնք առաջարկում են 100 մղոն դեպի գալոն վառելիքի տնտեսություն, բայց միայն հասնում են ժամի 30-ից 35 մղոն առավելագույն արագությունների: Հաջորդը, մենք կուսումնասիրենք մոտոցիկլետը:
Մոտոցիկլետ ունեցող շարժիչը կարող է ստեղծել հսկայական հզորություն, որը պետք է հսկվող ձևով հասցվի մեքենայի անիվներին: Մոտոցիկլետ փոխանցումը ուժ է տալիս հետևի անիվին մի շարք կառույցների միջոցով, որոնք ներառում են փոխանցում, ճարմանդ և շարժիչ համակարգ:
Gearset- ը շարժակների շարք է, որոնք հեծանվորդին հնարավորություն են տալիս տեղափոխվել ամբողջական կանգառից դեպի նավարկության արագություն: Մոտոցիկլետներով փոխանցումները սովորաբար ունեն չորսից վեց փոխանցում, չնայած փոքր հեծանիվները կարող են ունենալ նույնքան երկուս: Ձեռնոցները ներգրավված են լծակ փոխելով, որն անցնում է փոխանցման ներսում անցնելով պատառաքաղները:
Կլաչկի գործը շարժիչի լեռնաշղթայից մինչև փոխանցումն է ուժի ներգրավումն ու անջատումն է: Առանց ճարմանդը անիվների շրջադարձը դադարեցնելու միակ ճանապարհը կլինի շարժիչը անջատելը. Ցանկացած տեսակի շարժիչ մեքենայի մեջ անիրագործելի լուծում: Կցորդը գարնանային բեռնված ափսեների մի շարք է, որոնք միասին սեղմելիս փոխանցումը միացնում են լեռնաշղթան: Երբ հեծանվորդը ցանկանում է փոխել Gears- ը, նա օգտագործում է ճիրանները `փոխանցման փոխանցում անջատիչ փոխանցումից: Նոր հարմարանքը ընտրելուց հետո նա օգտագործում է ճիրան ՝ կապը վերականգնելու համար:
Շարժիչի հզորությունը մոտոցիկլետի հետևի անիվին փոխանցելու երեք հիմնական եղանակ կա ՝ շղթա, գոտի կամ լիսեռ: Շղթայական վերջնական սկավառակային համակարգերը հեռանկարային են: Այս համակարգում ելքային լիսեռին (այսինքն ՝ փոխանցման լիսեռը) տեղադրված վարդակից միացված է մետաղյա շղթայի միջոցով մոտոցիկլետի հետևի անիվին միացված խցիկ: Երբ փոխանցումը վերածում է առջևի փոքր խցիկի փոքր հզորության, ուժը փոխանցվում է շղթայի երկայնքով դեպի ավելի մեծ հետևի խցուկ, որն այնուհետև պտտվում է հետևի անիվը: Այս տեսակի համակարգը պետք է քսում և ճշգրտվել, իսկ շղթան ձգվում է, իսկ ճնճղուկները հագնում են, ինչը պահանջում է պարբերական փոխարինումներ: Գոտի կրիչները այլընտրանք են շղթայական կրիչների համար: Վաղ մոտոցիկլետներում հաճախ օգտագործվում էին կաշվե գոտիներ, որոնք կարող էին լարվել, որպեսզի ձգձգեն գարնանով բեռնված գայլիկոնն ու ձեռքի լծակը: Կաշվե գոտիները հաճախ սայթաքում էին, հատկապես խոնավ եղանակին, ուստի դրանք լքված էին այլ նյութերի և ձևավորման համար: Մինչ 1980-ական թվականները նյութերի առաջընթացը նորից կենսունակ դարձավ գոտի: Այսօրվա գոտիները պատրաստված են խցանված ռետինից և գործում են այնպես, ինչպես մետաղական ցանցերը: Ի տարբերություն մետաղական շղթաների, դրանք չեն պահանջում լուծույթներ քսում կամ մաքրում: Լիսեռ վերջնական կրիչները երբեմն օգտագործվում են: Այս համակարգը իշխանությունը փոխանցում է հետևի անիվին ՝ շարժիչի լիսեռի միջոցով: Լիսեռ կրիչները հանրաճանաչ են, քանի որ դրանք հարմար են և չեն պահանջում նույնքան սպասարկում, որքան ցանցի վրա հիմնված համակարգերը: Այնուամենայնիվ, լիսեռի կրիչները ավելի ծանր են և երբեմն առաջացնում են անցանկալի շարժում, որը կոչվում է լիսեռի խցանում, մոտոցիկլետի հետևի մասում: Մոտոցիկլետ դարձած մյուս բաղադրիչները շասսի մի մասն են:
Մոտոցիկլետներն ունեն պողպատից, ալյումինից կամ խառնուրդից պատրաստված շրջանակ: Շրջանակը հիմնականում բաղկացած է խոռոչ խողովակներից և ծառայում է որպես կմախք, որի վրա տեղադրված են փոխանցման տուփի և շարժիչի նման բաղադրիչներ: Շրջանակը նաև պահում է անիվները շարքում `մոտոցիկլետի կառավարումը պահպանելու համար:Շրջանակը նաև ծառայում է որպես կասեցման համակարգի հենարան, աղբյուրների և ցնցող կլանիչների հավաքածու, որն օգնում է անիվները պահել ճանապարհի հետ շփման մեջ և հեծանիվին մղել հորդառատներից և ճնճղուկներից: Swingarm- ի դիզայնը թիկունքի կախոցի ամենատարածված լուծումն է: Մի ծայրում պտտվող զենքը պահում է հետևի անիվի առանցքը: Մյուս ծայրին, այն կցվում է շրջանակին `պտտվող պտուտակային պտուտակով: Shockնցող կլանիչը ձգվում է դեպի վերև պտտվող պտուտակային պտուտակից և կցվում է շրջանակի գագաթին ՝ հենց նստատեղի տակ: Առջևի անիվը և առանցքը տեղադրված են աստղադիտակի պատառաքաղի վրա `ներքին հարվածային ներծծողներով և ներքին կամ արտաքին աղբյուրներով:
Մոտոցիկլետային անիվները, ընդհանուր առմամբ, ալյումինե կամ պողպատե ժապավեններ են, չնայած 1970-ականներից ի վեր ներկայացված որոշ մոդելներ առաջարկում են չուգուն անիվներ: Ձուլված անիվները թույլ են տալիս հեծանիվներին օգտագործել անթափանց անվադողեր, որոնք, ի տարբերություն ավանդական օդաճնշական անվադողերի, սեղմված օդը պահելու համար չունեն ներքին խողովակ: Փոխարենը, օդը պահվում է եզրագծի և անվադողի միջև, հենվելով կնիքին, որը ձևավորվում է ժապավենի և անվադողի միջև `ներքին օդի ճնշումը պահպանելու համար: Անխափան անվադողերը ավելի քիչ են փչում, քան խողովակի տիպի անվադողը, բայց կոպիտ ճանապարհների վրա դրանք կարող են խնդիր լինել, քանի որ նույնիսկ գոտիի մի փոքր թեքում կարող է դեֆլյացիա առաջացնել: Անվադողերը գալիս են մի շարք ձևավորումներ `տեղանքների և շարժիչ պայմանների պահանջներին համապատասխան: Օրինակ ՝ կեղտոտ հեծանիվ անվադողերն ունեն խորը, փափուկ քայլք ՝ կեղտից կամ մանրախիճից առավելագույն բռնելով: Հեծանվավազքի անվադողեր, որոնք պատրաստված են ավելի ծանր ռետինից, սովորաբար ավելի քիչ են բռնում, բայց ավելի երկար են տևում: Սպորտային հեծանիվների և մրցավարների անվադողերը (ընդհանուր առմամբ պողպատե գոտի ունեցող ռադիալարքեր) զարմանալի բռնելով ուժ են տալիս, հատկապես հաշվի առնելով այն փոքր տարածքը, որը շփման մեջ է ճանապարհի մակերեսի հետ:
Մոտոցիկլետով առջևի և հետևի անիվները յուրաքանչյուրն ունեն արգելակ: Ձիավարը ակտիվացնում է առջևի արգելակը աջ բռնելով ձեռքի լծակով, հետևի արգելակը ՝ աջ ոտքի ոտնակով: Թմբուկի արգելակները սովորական էին մինչև 1970-ական թվականները, բայց այսօր մոտոցիկլետների մեծ մասը ապավինում է սկավառակի արգելակների բարձրակարգ կատարմանը: Սկավառակի արգելակները բաղկացած են պողպատե արգելակային սկավառակից, որը միացված է անիվին և սենդվիչ է արգելակային բարձիկների միջև: Երբ հեծանվորդը գործում է արգելակներից մեկը, հիդրավլիկ ճնշումը, գործելով արգելակային գծի միջոցով, առաջացնում է արգելակային բարձիկների սեղմում երկու կողմի սկավառակի դեմ: Կծկումը դիսկը և կցված անիվը դանդաղեցնում կամ դադարեցնում են: Արգելակի բարձիկները պետք է պարբերաբար փոխարինվեն, քանի որ պահոցային մակերեսները մեզ կրկնելուց հետո մաշվում են
Մոտոցիկլետներով նստատեղերը նախատեսված են մեկ կամ երկու ուղևոր տեղափոխելու համար: Նրանք տեղակայված են գազի բաքի հետևում և հեշտությամբ շարժվում են շրջանակից: Որոշ տեղեր ունեն փոքր բեռնափոխադրումներ, որոնց տակ կամ հետևում են: Լրացուցիչ պահեստավորման համար գոտիներով պայուսակներ, կամ կոշտ պլաստիկ տուփեր կամ կաշվե քսակներ, կարող են տեղադրվել հետևի անիվի երկու կողմերից կամ հետևի սրբիչից: Խոշոր մոտոցիկլետները կարող են նույնիսկ քաշել մի փոքրիկ հոլովակ կամ սողոսկել: Sidecar- ն ունի աջակցության իր սեփական անիվ և կարող է ունենալ փակ նստատեղ `ուղևորին տեղավորելու համար: Հաջորդը, մենք կտեսնենք, թե ինչ է նշանակում մոտոցիկլ վարելը: Մոտոցիկլ վարելը շատ տարբերվում է մեքենա վարելուց: Քանի որ մոտոցիկլետները երկկողմանի տրանսպորտային միջոց են, դրանք տապալվում են, երբ նրանք դադարում են շարժվել: Շարժվող մոտոցիկլետի վրա ազդում են գիրոսկոպիկ ուժերը, որոնք եզակի են երկկողմանի մեքենաների համար: Արդյունքում, նոր մոտոցիկլետները պետք է զարգացնեն իրենց հմտությունները կառավարելու համար անհրաժեշտ հմտությունները և պետք է լիցենզավորված լինեն, նախքան նրանք կարող են փողոցում վարել իրենց մոտոցիկլետները: Մասնավորապես, մոտոցիկլետ վարողները պետք է տիրապետեն շարժակազմի, արգելակման և շարժակների փոփոխման արվեստին: Մեծ արագությամբ մոտոցիկլետ վարելը պարզ գործընթաց է: Հեծանվորդը պարզապես պտտում է բռնիչն այն ուղղությամբ, որով նա ցանկանում է գնալ: Սա միայն աշխատում է ժամում հինգ մղոնից ցածր արագությամբ: Եթե մոտոցիկլետը ավելի արագ է ճանապարհորդում, ապա հեծանվորդը պետք է օգտագործի այլ տեսակի ղեկ, որը հայտնի է որպես հակակառավարիչ: Ղեկավարման այս տեսակը կարող է կարծես հակահամաճարակային լինել: Դա այն է, որ մոտոցիկլետ վարողները պետք է շարժիչներով շարժեն աջակի ձախը, որպեսզի մեքենան դառնա աջ և հակառակը: Ահա, թե ինչպես է այն մշակվելու փողոցում: Պատկերացրեք, որ միջքաղաքում դուք մոտոցիկլետ եք վարում: Ձեր առջև ձեր գծի աջ կեսի արգելափակումը խորտակում է կամ ինչ-որ այլ խոչընդոտ: Եթե դուք սկսնակ հեծանվորդ եք, գուցե գայթակղվեք սեղմել ղեկի աջ կողմը ՝ մտածելով, որ սա հեծանիվը կդառնա դեպի ձախ: Իրականում դա հեծանիվը կուղղի դեպի աջ ՝ ուղիղ դեպի խոչընդոտ: Փոխարենը, դուք պետք է մղեք բռնակի ձախ կողմում, որն ուղղորդում է առջևի անիվը դեպի աջ, բայց վարում է մեքենան դեպի ձախ: Ինչու է մոտոցիկլն աշխատում այս կերպ: Մոտոցիկլետի անիվները գործում են գիրոսկոպերի պես և ստեղծում են գիրոսկոպիկ ուժեր, երբ շարժվում են ժամում հինգ մղոնից բարձր արագությամբ: Գիրոսկոպի հետ կապված ամենահետաքրքիր հետևանքներից մեկը երևույթն է, որը հայտնի է որպես նախապատվություն: Երբ ուժը կիրառվում է գիրոսկոպի առանցքի պտույտի առանցքում, այն ստացված շարժումը ուղղահայաց է մուտքային ուժի վրա: Այս շարժումը կոչվում է նախապատվություն, և դա է պատճառը, որ մոտոցիկլետներում ղեկը հակահեղափոխական է: Դա է նաև պատճառը, որ ուսուցիչները հաճախ սկզբնական հեծանիվներին զինում են պարզ մոնոմիկայով.
Շարժվող մոտոցիկլետը դադարեցնելը պահանջում է, որ հեծանվորդը օգտագործի երկու արգելակ ՝ մեկը առջևի անիվի վրա, որը վերահսկվում է աջ ձեռքով, իսկ մյուսը ՝ հետևի անիվի վրա, որը վերահսկվում է աջ ոտքով: Երկու արգելակները պետք է օգտագործվեն միևնույն ժամանակ, չնայած առջևի արգելակները ավելի հզոր են և սովորաբար ապահովում են ընդհանուր արգելակային ուժի 70-ից 90 տոկոսը: Նոր հեծանվորդները հաճախ վախենում են օգտագործել առջևի արգելակը, բայց այն պետք է կիրառվի ամեն անգամ, երբ մոտոցիկլը դանդաղում կամ դադարեցնում է: Բախվում են շատ պատահարներ, երբ հեծյալները սխալ արգելակում են: Կալիֆոռնիայի մայրուղու պարեկության համաձայն ՝ հետևի արգելակները փակելը գործոն է հանդիսանում մոտոցիկլետների մեծ մասի վթարների մեծ մասում:
Մոտոցիկլետների վաղ ճարմանդը գործի դրվեց ոտնաթաթի ոտնակով, այնպես, որ ավտոմոբիլային վարորդներն օգտագործում են ճիրանները: Սա անհարմար ու վտանգավոր էր, քանի որ պահանջում էր, որ հեծանվորդի ձախ ոտքը դուրս գա գետնից, երբ հեծանիվը կանգ առավ (օրինակ, խաչմերուկում): Բրիտանացի դիզայներները այս խնդիրը լուծեցին ձեռքի գործած ճարմանդով: Այսօր ձեռքի գործված ճիրանները և ոտքով աշխատող հերթափոխերը ստանդարտ են բոլոր մոդելներում:
Երբ մոտոցիկլետը արագորեն դանդաղեցնում է, քաշը տեղափոխվում է առջևի անիվին: Սա հեծանիվի հետևի մասը թեթևացնում է և կարող է հանգեցնել հետևի անիվի կողպեքի և փխրունության: Այս իրավիճակում հեծանվորդները պարզապես պետք է պահեն հետևի արգելակը և կիրառեն իրենց աչքերը այն հորիզոնի վրա, որտեղ ուզում են հեծանիվը: Հեծանիվը կշարունակի սահել, բայց վերահսկելի եղանակով ՝ փոքրիկ բռունցքով: Երբ առջևի անիվը կողպվում է, հեծյալները պետք է թեթևացնեն առջևի արգելակը: Եթե դրանք չլինեն, առջեւի անիվը կարող է խցկվել հեծանիվի տակ `ընկնելով անկում: Առջևի կողպեքից խուսափելու լավագույն միջոցը «փուլային արգելակ» կոչվող տեխնիկայի կիրառումն է: Բեմական արգելակման ժամանակ հեծանվորդը ընթանում է չորս փուլով, որոնցից յուրաքանչյուր փուլը համապատասխանում է առջևի արգելակի վրա կիրառվող ճնշման ավելի մեծ քանակին. Առաջին փուլում կա հեծանվորդը, որն օգտագործում է արգելակը հենց այն կետում, երբ արգելակի բարձիկների և սկավառակի միջև կա թեթևակի շփում: Երկրորդ փուլում արգելակման դեպքում հեծանվորդը առաջադիմում է դեպի առաջին փուլ, այնուհետև շարունակում է կիրառել կայուն ուժ: Չորրորդ փուլով, որը սովորաբար վերապահված է արտակարգ իրավիճակների համար, որոնք պահանջում են արագորեն դանդաղեցում, հեծանվորդը իջնում է արգելակի վրա հնարավորինս դժվար, բայց միայն մյուս փուլերն անցնելուց հետո: Այս տեսակի առաջադեմ արգելակումը կսպասարկի ավտոտրանսպորտային միջոցներին բոլոր վարորդական իրավիճակներում և սովորաբար կանխելու է առջևի փականը: Հաջորդ բաժնում մենք կուսումնասիրենք մոտոցիկլետների շատ տարբեր տեսակներ:
Մոտոցիկլետները գալիս են շատ տարբեր ոճերով, որոնցից յուրաքանչյուրը առաջարկում է դիզայնի և կատարողականի բնութագրեր `հարմարվելու ձիավարման հատուկ պայմաններին: Եկեք դիտարկենք մոտոցիկլետների ընդհանուր կատեգորիաները:
Փողոցային մոտոցիկլետները ունեն բոլոր անհրաժեշտ տեխնիկայով, որպեսզի փողոցը պատրաստ լինի: Նրանք ունեն լույսեր, հայելիներ, եղջյուր և խոզանակ: Նրանց անվադողերը ունեն քայլքի օրինակ, որն ապահովում է լավ քաշում ինչպես խոնավ, այնպես էլ չոր ճանապարհներով: Փողոցային մոտոցիկլետներն ընդհանուր առմամբ գալիս են երկու ձևով `շրջագայության մոտոցիկլետներ և կռուիզներ: Տուրիստական մոտոցիկլետները հատուկ նախագծված են միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար: Դրանց առավել տարբերակիչ առանձնահատկությունները `տոնավաճառներն են, աերոդինամիկ քամու պահակները, որոնք լուսավորվում են լուսարձակող լուսարձակմամբ` ոճավորումը բարելավելու և քաշելիս նվազեցնելու համար: Տուրիստական հեծանիվները բերում են նաև երկար հեռավորության վրա գտնվող այլ հարմարություններ, ինչպիսիք են զամբյուղները և ուղևորի հարմարավետ նստատեղը: Կռուիզները, որոնք, որպես կանոն, մրցույթներ չունեն, առաջարկում են ավելի կտրուկ տեսք: Դրանք կառուցված են պահապտույտներով ամրագոտիներով, ցածր նստատեղերով և պատահական ձիավարություն ունեցող դիրքերով ՝ նախադրյալ ոտնաթաթերով:
Սպորտային հեծանիվները նախատեսված են բարձր արագությամբ և ոլորուն ճանապարհներով լավ վարվելու համար: Նրանք առաջարկում են բազմաբալոն շարժիչներ `ավելի շատ էներգիա արտադրելու, ալյումինե խառնուրդի շրջանակներ, թունդ կախոցներ` բարելավելու համար բեռնաթափումը, բարձրորակ անվադողերը և հզոր արգելակները: Ուղիղ նստելու փոխարեն, մարզական հեծանվորդները հենվում են գազի բաքի վրա ՝ քամու դիմադրությունը նվազեցնելու համար:
Մերկ հեծանիվներն առաջարկում են մարզաձևերի մարզումներ առանց գեղագիտության: Շատ դեպքերում նրանք զրկված են ցանկացած ավելորդ մարմնից: Քանի որ նրանք հաճախ հեծանիվների հարմարեցման արտադրանք են, ովքեր ցանկանում են «ճանապարհային մարտիկ» տեսք ունենալ, մերկ հեծանիվները նաև անվանում են փողոցային մարտիկներ, հատկապես Եվրոպայում:
Հայտնի է նաև որպես ստանդարտ, ավանդույթները նայում և գործածում են կամարվեստական մոդելի նման, որը հայտնի է որպես Համաշխարհային ճապոնական մոտոցիկլ (UJM), որը կառուցվել է հիմնականում 1970-ականներին: UJM- ն ամեն ինչի համար հեծանիվ էր, և այսօրվա ստանդարտներն առաջարկում են նույն բազմակողմանիությունն ու պարզ դիզայնը:
Արտաճանապարհային մոտոցիկլետները ներառում են ինչպես մոտոցիկլ հեծանիվներ, այնպես էլ կեղտոտ հեծանիվներ `մեքենաներ, որոնք նախատեսված են թռիչքների, կոճղերի և այլ խոչընդոտների լուծման համար, որոնք հայտնաբերված են փակ մրցարշավներում կամ անտառային արահետներում: Արտաճանապարհային մոտոցիկլետներն ունեն ավելի նեղ, թեթև շրջանակներ, հողի մաքրման բարձրացում և կասեցման առաջադեմ համակարգեր: Նրանք նաև ունեն քաշքշիչ ՝ քաշը նվազեցնելու համար և անվադողերը ՝ knobby- ի քայլքով օրինակով ՝ ձգման ավելացման համար: Քանի որ արտաճանապարհային հեծանիվները սովորաբար ստանդարտ չեն լինում լույսերով, հայելիներով, եղջյուրով կամ մալուխով, դրանք փողոցային օրինական չեն:
Երկակի նշանակության հեծանիվները, որոնք նաև հայտնի են որպես երկակի սպորտաձևեր, փողոցային իրավաբանական մոտոցիկլետներ են, որոնք առաջարկում են արտաճանապարհային որոշակի հնարավորություններ: Կեղտոտ հեծանիվների պես, երկկողմանի մեքենաները թեթև և ամուր են: Ինչպես ստանդարտները, նրանք առաջարկում են մեծ բազմակողմանիություն ինչպես նորեկների, այնպես էլ երկար ժամանակի հեծյալների համար: Երկկողմանի մոտոցիկլը ընկնում է ինչ-որ տեղ ՝ կեղտոտ հեծանիվ և փողոցային մոտոցիկլետների միջև: Օրինակ ՝ երկկողմանի հեծանիվները պարունակում են մասնագիտացված անվադողեր, որոնք աշխատում են ինչպես կեղտի, այնպես էլ մայթի վրա: Հաջորդը, մենք կուսումնասիրենք մոտոցիկլետների պատմությունը:
Մոտոցիկլետները զարգացան «անվտանգության» հեծանիվից, հեծանիվ, որն առաջարկում էր բազմաթիվ առավելություններ կայունության, արգելակման և տեղադրման հեշտության մեջ: Անվտանգության հեծանիվի հիմնական առանձնահատկությունները ներառում են. Նույն չափի փչովի առջևի և հետևի անիվները `մոտավորապես 30 դյույմ տրամագծով (համեմատած« սովորական »հեծանիվի հետ, որն ուներ 48 դյույմ առջևի անիվ և 30 դյույմ հետևի անիվ) Շղթայական հետևի անիվ Առջևի շարժիչով շարժակազմը մոտավորապես երկու անգամ ավելի մեծ է, քան թիկնոցը Ձգողության ցածր կենտրոն Ուղղակի առջևի ղեկ Առաջին հեծանիվը, որն ապահովեց այս բոլոր հատկանիշները և շուկայի ընդունում ստացավ, Rover Security- ն էր, որը նախագծվել էր Kemոն Քեմպ Սթարլիի կողմից 1885 թ .:
Երկար ժամանակ չպահանջվեց, որպեսզի ինչ-որ մեկը վերցնի օգտագործողի համար անվտանգ հեծանիվների դիզայնը և ժապավենը ներկառուցի ներքին այրման շարժիչով: Առաջինը, որը հաջողությամբ կատարեց դա, Գոթլիբ Դայմլերն էր, ում վստահված է 1885-ին կառուցել առաջին շարժիչ հեծանիվը կամ մոտոցիկլը: Դեյմլերի մոտոցիկլետում ներառված էր մեկ մխոց Otto- ցիկլային շարժիչը, որը տեղադրված էր ուղղահայաց մեքենայի կենտրոնում: Լրացուցիչ կայունության համար այն ուներ նաև առջևի մեկ անիվ, հետևի մեջ մեկ անիվ և յուրաքանչյուր կողմում գարնանային բեռնված անիվավոր անիվ: Դրա շասսը բաղկացած էր փայտե շրջանակից և անիվներից `փայտե ճառագայթով և երկաթյա շարքերով: Նման ձևավորումները կոչվում էին «ոսկորներ», քանի որ իրենց կողմից մատնված կոպիտ, տհաճ զբոսանքի պատճառով: Հաջորդ ուշագրավ մոտոցիկլը նախագծվել է 1892-ին ՝ Ալեք Միլեթեի կողմից: Millet- ը ներառեց անվտանգության հեծանիվների հիմնական դիզայնը, բայց ավելացրեց օդաճնշական անվադողեր և հետևից անիվի մեջ ներկառուցված հինգ մխոց պտտվող շարժիչ: Մխոցները պտտվում էին անիվի օգնությամբ, իսկ ճռռռոցը ձևավորում էր հետևի առանցքը:
«Hildebrand & Wolfmueller» - ը առաջին հաջող արտադրությունն էր ՝ երկու հեծանիվ, որն արտոնագրվել էր Մյունխենում 1894 թ.-ին: Ավելի քան 200 մեքենա այն պատրաստեց ճանապարհի վրա: Hildebrand & Wolfmueller- ը որոշեց զուգահեռ երկվորյակ շարժիչը ջրով հովացնել, որի համար անհրաժեշտ էր ջրի բաք և ռադիատոր: Դրանց լուծումը `հովացուցիչ նյութի համակարգը հետևի ճաքի վերևում կառուցելը: 1895-ին Դեդիոն-Բաթոնը ներկայացրեց մի շարժիչ, որը հեղափոխություն կկատարի մոտոցիկլների արդյունաբերության մեջ ՝ հնարավոր դարձնելով զանգվածային արտադրությունը: DeDion-Buton շարժիչը փոքր, թեթև, բարձրորակ քառանիստ շարժիչ էր, որը կարող էր առաջացնել կես ձիաուժ: Չնայած DeDion-Buton- ը շարժիչն օգտագործում էր իր մոտոցիկլետներում, ամբողջ աշխարհի մոտոցիկլետ արտադրողները պատճենեցին և օգտագործեցին դիզայնը: Ամերիկյան արտադրության մոտոցիկլետները նույնպես հիմնված էին DeDion-Buton շարժիչի վրա: Ամերիկյան մոտոցիկլետների ամենահայտնի երկու արտադրողները, որոնք ընդգրկում են DeDion-Buton շարժիչը, այնուամենայնիվ, Հնդկական մոտոցիկլային ընկերությունը և Harley-Davidson- ն էին: Կառլ Օսկար Հեդստրոմը և M.որջ Մ. Հենդին հիմնեցին «Հենդի» արտադրական ընկերությունը 1900 թ.-ին `նպատակ ունենալով« շարժիչով աշխատող հեծանիվ արտադրել հանրության ամենօրյա օգտագործման համար »: 1901-ին նրանք դուրս հանեցին Single ՝ 1,75 ձիաուժ հզորությամբ մոտոցիկլետը, որը կարող էր հասնել առավելագույն արագության ՝ 25 մղոն ժամում: Նրանք նաև որոշեցին իրենց մոտոցիկլետների համար դուրս հանել բոլորովին նոր ապրանքային անվանումը: Այդ անունը հնդկական էր, և դա աշխարհի ամենաշատ վաճառված մոտոցիկլն էր մինչև Առաջին աշխարհամարտը: 1902 թվականին հիմնադրված Ուիլյամ Ս. Հարլիի և Արթուր Դեյվիդոնի կողմից ՝ «Harley-Davidson» Motor Company- ն անցավ արդյունաբերության ամենաազդեցիկ մեքենաներ: Իր առաջին մոդելները օգտագործեցին DeDion-Buton- ի հիմնական դասավորությունը և մեծապես փոխառություն ստացան շասսիի նախագծերից, որոնք արդեն կիրառվել են այլ մոտոցիկլետ արտադրողների կողմից, ներառյալ հնդկական, Excelsior- ը և Pope- ը: Վերջիվերջո, Harley-Davidson- ը հայտնի դարձավ իր ներկայությունը իր կայուն, ուժեղ և ամուր մեքենաներով: 1908-ին Ուոլտեր Դեյվիդսոնը, վարելով այն, ինչ հայտնի դարձավ որպես լուռ մոխրագույն ընկերը, հիանալի 1000 միավոր վաստակեց Ամերիկյան մոտոցիկլետների դիմացկունության և հուսալիության մրցույթի 7-րդ տարեկան ֆեդերացիայում: Շատ չանցած ՝ Արթուրի եղբայրը ՝ Վալտեր Դեյվիդսոնը, FAM- ի տնտեսության ռեկորդը սահմանեց 188.234 մղոնի մեկ գալոնի դիմաց: Մինչև 1920 թվականը Harley-Davidson- ը մոտոցիկլետների խոշորագույն արտադրողն էր աշխարհում: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար ստուգեք, թե ինչպես է աշխատում Harley-Davidson- ը:
Չնայած որ մոտոցիկլետայի հիմնական դիզայնը մնում է նույնը, մոտոցիկլետային տեխնիկան շարունակում է վայելել նորամուծություններ և աստիճանական զարգացում: Դիտարկենք ստորև ներկայացված երկու տրանսպորտային միջոցները: Կոնֆեդերատիվ ավտոընկերությունից B91 Wraith- ը $ 50,000 մոտոցիկլետ է `ածխածնային մանրաթելային շրջանակով և շարժիչի տակ տեղադրված ածխածնի օպտիկամանրաթելային վառելիքով բեռնարկղով: The Dodge’s Tomahawk- ը նույնիսկ ամենախիստ սահմանմամբ մոտոցիկլետ չէ: V10 Viper զանգվածային շարժիչը կառավարելու համար Tomahawk- ի դիզայներները ստիպված էին ավելացնել ևս երկու անիվ: Նրանք նաև ստիպված էին տեղափոխել գազի բաքը դեպի առջևի վարդակից ՝ այն շարժիչի ջերմությունից պաշտպանելու համար:
Tomahawk- ը, ըստ էության, հասկացության մեքենա է, բայց այն ցույց է տալիս Ամերիկայի հիացմունքը երկկողմանի տրանսպորտով և ընդգծում է, թե ինչու են մարդիկ առաջին հերթին վարում մոտոցիկլետներ `արագություն, ուժ և լողալու հուզմունք:
Մոտոցիկլային պարագաները նույնպես դառնում են ավելի բարձր տեխնոլոգիաներ: Օրինակ, BMW- ի K1200 LT Elite- ն առաջարկում է ներկառուցված նավիգացիոն համակարգ, որը շրջադարձային ուղղությունները թելադրում է սաղավարտի խոսնակների միջոցով: «Blue Eye» սաղավարտի նախատիպը պարունակում է աշխարհի առաջին գլխի էկրանը `320-նիշով 240 պիքսելանոց գունավոր LCD- ով, որը տեղադրում էր աչքից երկու դյույմ:
Էլիզա Այվազյան 