Category: Գրականություն

Մարիո Բենեդետտին  ուրուգվայցի է, լրագրող, գրող, պոետ, դրամատուրգ և գրականագետ:Նրանդուր է գալիս որոնք արդար են իրենց շրջապատող մարդկանց ու իրենք իրենց հետ, մարդիկ, որոնք շնորհակալություն են հայտնում նոր օրվան, իրենց կյանքում գոյություն ունեցող լավին, որոնք ամեն ժամն ապրում են լավ տրամադրությամբ:դուր են գալիս մարդիկ, որոնք կարող են կառուցողականորեն ու ուղիղ քննադատել ինձ՝ առանց նրան ցավեցնելու և վիրավորելու:
Մարդիկ, որոնք չափի զգացում ունեն…:Ինձ դուր են գալիս մարդիկ, որոնք գիտակցում են երջանկության կարևորությունը և քարոզում են դա:Զգայունությունը, քաջությունը, համերաշխությունը, բարությունը, հարգանքը, հանգստությունը, արժեքները, ուրախությունը, հնազանդությունը, հավատը, տակտը երջանկությունը, վստահությունը, հույսը, շնորհակալության զգացումը, իմաստությունը, երազանքները, զղջումը և սերը հիմքեր են՝ մարդ կոչվելու համար:
Այս տիպի մարդկանց հետ խոստանում եմ լինել կյանքիս մնացած օրերին, քանի որ նրանց իմ կողքին ունենալով՝ լավ եմ վարձատրվում:Զգայունությունը, քաջությունը, համերաշխությունը, բարությունը, հարգանքը, հանգստությունը, արժեքները, ուրախությունը, հնազանդությունը, հավատը, տակտը երջանկությունը, վստահությունը, հույսը, շնորհակալության զգացումը, իմաստությունը, երազանքները, զղջումը և սերը հիմքեր են՝ մարդ կոչվելու համար:
Այս տիպի մարդկանց հետ խոստանում եմ լինել կյանքիս մնացած օրերին, քանի որ նրանց իմ կողքին ունենալով՝ լավ եմ վարձատրվում:

• բացատրիր բառերը — վշտալից, բխել, համակվել, գգվել, անհուն, անհագ, պարփակված, խոռոչ, թոթվել, ննջել, հեգնորեն, սոսկում, հոռետես, ռամիկ, պապակվել, ոստյուն, բաբախել:
• երբեք չէի ցանկանա վանդակ մտնել, նույնիսկ եթե ինձ թագավորություն տային այնտեղ…  ինչպե՞ս կմեկնաբանես այս միտքը: Ի՞նչը կարող է քեզ համար վանդակ լինել (ստեղծագործական աշխատանք):
• Ճնճղուկը եթե մարդ լիներ, ինչպիսի՞ն կլիներ: Իսկ արու դեղձանի՞կը:
• Դու ո՞ր ճանապարհը կընտրեիր, ինչու՞:

վշտալից-մեծ վիշտ ունեցող,

բխել-դուրս գալ,

համակվել-պարուրվել ողողվել,

գգվել-սիրով ու քնքշությամբ գրկել ու շոյել,

անհուն-հատակ չունեցող,

անհագ-անկուշտ,

պարփակված-շրջափակված,

խոռոչ-փոս ընկած տեղ,

թոթվել-թափ տալ,

ննջել- քնել, հեգնորեն-,

սոսկում-Սարսափել,

հոռետես-ամեն բան մռայլ վատ գույներով տեսնող,

ռամիկ-աշխատավորական խավերին պատկանող մարդ, պապակվել-,

ոստյուն-ցատկել, բաբախել- խփել:

վանդակը այն միջավայրն է որտեղ մարդը չի կադող ապրել ,լինել ինքնիրենով և ազատ ստեղծագործել։Օրինակ իմ նախկին դպրոցը։

եթե ճնճղուկը մարդ լիներ ապա նա կլիներ ազատություն տեսած մարդ և հզոր իսկ արու դեղձանիկը տխուր և վախկոտ:

Ես կնտրեի ազատությունը…

• աշխատանք բառարանով — անոսր-Ոչ խիտ, վսեմություն-Բարձրաստիճան անձանց մակդիր:, քամահրել-բանի տեղ չդնել, տիղմ-Հանքային կամ օրգանական նյութերից առաջացած կպչուն նստվածք ջրերի հատակին կամ ճահիճներում, ճիրան-մագիլ, լերկ-անմազ, անվրդով-Չհուզված, անխռով, խաղաղ, լայնատարած-Լայնորեն տարածվող, հափրացնել-Կշտացնել, լեշացած-սատկած։
• ամեն լեռ չի տեսնում անդունդ, մեծությունը չի իմանում, թե ի՞նչ է նյութում իր դեմ չնչինությունը, աղավնին չի հավատում օձի գոյությանը — առանձնացրու՛ հականիշ զույգերը․ հականիշների օգնությամբ ի՞նչ է ասում հեղինակը, համաձայնիր կամ հերքիր՝ քո փորձից ելնելով։ Լեռ-անդունդ,մեծությունը–չնչինությունը, աղավնի–օձ:
• երբ մտածեց ստամոքսը կշտացնելու համար թևերը ծալել — ի՞նչ է նշանակում թևերը ծալել, ինչու՞ է այն վտանգավոր։Թևերը ծալել նշանակում է գործից հրաժարվել,անբանություն անել։
• Հեշտությամբ կշտանալը սկսեց մարել նրա մեջ բարձրերը թռնելու պահանջը — մեկնաբանի՛ր այս միտքը։
• Հեշտ ու դժվար ճանապարհները․․․ (ստեղծագործական աշխատանք):

Ըմբոստի մահը

բացատրել ըմբոստ, գալարվել, գաղջ, պատուտակ, ճգնել, անհագ , պատվանդան, ոստ, մրմնջալ
ըմբոստ-Դիմադարձություն անող, հանդուգն, հակառակող, չլսող, անհնազանդ: գալարվել-Ոլորվել, պտույտներ գործել:
գաղջ-Գոլ, մի քիչ տաք, տաքի ու սառի միջին ջերմություն ունեցող: պատուտակ-Պատատուկ.
ճգնել– Ուժերի լարումով աշխատել, ճիգ՝ ջանք թափել:
անհագ– Չհագեցող, չկշտացող, անկուշտ: 
պատվանդան-Վրան արձան՝ անդրի՝ անոթ ևն դնելու գեղարվեստական ձևավորումով հենարան: ոստ-Ծառի՝ թփի բարակ ճյուղ, շիվ: մրմնջալ-Մեղմ ձայնով խոսել՝ մի բան ասել:

ինչպիսի հասարակություն է նկարագրված առաջին հատվածում — նշիր նմանություններ և տարբերություններ քո շրջապատի հետ:

Հասարակությունը քննադատող էր, նրանք անընդհատ խառնվում էին ուրիշի կյանքին, իմ շրջապատը այդպիսին չէ, ես չեմ նկատել որ ինչ որ մեկը քննադատի մյուսին:

ի՞նչ գծված սահմանի մասին է խոսքը, բեր օրինակներ:

Մարդիկ այնքան տարբեր են, նրանցից մեկը հարուստ է, մյուսը հպարտ, մյուսն էլ հաջողակ։ Ինձ թվում է, որ այդ գծված սահմանը հենց այդ մարդկանց խավերի տարբերությունն է մատնորոշում։

ի՞նչ է խորհրդանշում քամին, կայծակը, որոտը, արևի լույսը:

Մարդիկ կյանքում շատ դժվարություններ են հաղթահարում, նույնիսկ չհասկանալով, որ դրանք դժվարություններ էին։ Դժվարություն կարող է լինել ուրախանալը, տխրելը, կամ պարզապես մի զգացմունք զգալն, արտահայտելը․․․Ինձ թվում է հենց այս դժվարություններ են, որ քամու ու կայծակի նման մեր դեմն են ելնում և մեր կյանքի ճանապարհը հետաքրքրացնում բարդույթներով։

ու՞ր էր ձգտում հասնել Ըմբոստը. մեղադրու՞մ ես նրան, թե արդարացնում, ինչու՞:

Նա երազում էր հասնել սարերին, ինչն իմ կարծիքով հասարակ սարերի մասին չէր, այլ կյանքի բարձրությունների։ Ըմբոստն ինձ համար արդար է, քանի որ բոլորս էլ մեր կյանքում գոնե մի պահ ցանկանում ենք բոլորին նայել վերևից, զգալ վերին ուժը և ապրել երջանիկ՝ բոլորից բարձր։

կա՞ մի բարձր տեղ, ուր դու ես ձգտում հասնել, ինչպե՞ս ես հաղթահարում այդ բարձրությունը (ստեղծագործական աշխատանք):

Երբ հասնում եք սառը գարեջրի, ընտրելու շատ տարբերակներ ունեք: Դուք հավանաբար մտածում եք համի մասին: Բայց գիտե՞ք, թե ինչ այլ բան եք ստանում, ինչպես կալորիաներն ու ածխաջրերը:

ինչ է գարեջուրը

Գարեջուրը սովորաբար պատրաստվում է ջրից, հացահատիկից, հուպից և խմորիչից:

Հալած գարին ամենատարածված հացահատիկն է: Սովորաբար հոպերով համեմված է դառնությունը ավելացնելը, որպեսզի հավասարակշռեք ածիկի քաղցրությունը: Հոպաները նույնպես գործում են որպես կոնսերվանտ: Վերջապես, գարեջրի խմորիչը խմորում է ալկոհոլը:

Որոշ գարեջրագործություն պատրաստվում են այլ հացահատիկներով `գարու փոխարեն ցորեն, եգիպտացորեն կամ բրինձ: Եվ ոմանք օգտագործում են մրգեր, խոտաբույսեր և համեմունքներ ՝ յուրօրինակ համով գարեջուր ստեղծելու համար:

Գարեջրի ալկոհոլի պարունակությունը տատանվում է 3% -ից պակասից մինչև 40% ՝ կախված գարեջրի ոճից և բաղադրատոմսից: Գունատ լագերի մեծ մասը կազմում է մոտ 4% -ից 6% ալկոհոլ

Նպաստները ՝ չափավորության մեջ

Եթե ​​այն խմում եք չափավոր կերպով, գարեջուրը (ինչպես գինին, ոգին կամ այլ ալկոհոլը) կարող է ունենալ առողջության օգուտ:

«Ամենաուժեղ ապացույցները ենթադրում են, որ ցանկացած տեսակի ալկոհոլը կարող է բարձրացնել խոլեստերինը», - ասում է Հարվարդի հետազոտող Էրիկ Ռիմը:

Սահմանափակեք ձեզ ոչ ավելի, քան մեկ խմիչք մեկ օրում կանանց համար, տղամարդկանց համար օրական երկու ըմպելիք: Մեկ ըմպելիքը սովորական գարեջրի 12 ունցիա է:

Գարեջրի հոքերը, խմորիչը և հացահատիկը նպաստում են ածխաջրերին, փոքր քանակությամբ B վիտամիններին և կալիումին: Բայց մի՛ պլանավորեք ձեր սննդանյութերը գարեջուրից, կամ գարեջուր կամ որևէ այլ ալկոհոլային խմիչք խմել առողջության համար: Եվ եթե հիմա չեք խմում, ապա շատ մասնագետներ խորհուրդ չեն տալիս սկսել:

Շատ գարեջուր կամ ցանկացած այլ տեսակի ալկոհոլ խմելը վատ է ձեզ համար:

«Ծանր ալկոհոլի օգտագործումը մաքրում է առողջության ցանկացած օգուտ և մեծացնում է լյարդի քաղցկեղի, ցիռոզի, ալկոհոլիզմի և ճարպակալման ռիսկը», - ասում է Ռիմը: «Ծանր կամ ջրազերծող խմողները կարող են մեծացնել ինսուլտի, քրոնիկական հիպերտոնիայի, քաշի բարձրացման, հաստ աղիքի և կրծքագեղձի քաղցկեղի վտանգը»:

The Beer Belly

Դուք լսել եք «գարեջրի փորը»: Բայց գարեջուրը պարտադիր չէ մեղադրել:

Ռիմը ասում է, որ գարեջուրի փորիկներով սպորտով զբաղվող մարդիկ սովորաբար մեծ դիետաներ չեն ունենում կամ բավականաչափ վարժություն են ունենում:
—Ցանկացած տեսակի չափազանց շատ կալորիաներ կարող են հանգեցնել« գարեջուրի փորի », - ասում է Հիլարի Ռայթը, RD, սննդի խորհրդատու, գարեջրի մեծածախների ազգային ասոցիացիայի: Այնուամենայնիվ, շատ գարեջուր խմելը հաճախ մեղադրվում է որովայնի քսակի մեղավորը: «Հեղուկ կալորիաները շատ հեշտ է չափազանցվել», - ասում է Ռայթը: «Դուք լիարժեքության զգացում չեք ստանում, և միջին հաշվով 12 ունցիայի գարեջուրը, որը պարունակում է 150 կալորիա, այն արագորեն ավելանում է»: Այսպիսով, ինչ ես անում, երբ ուզում ես գարեջուր վայելել, բայց ուզում ես խուսափել որոշ կալորիաներից: Ռայթը խորհուրդ է տալիս ընտրել թեթև գարեջուր, որն ունի 64-110 կալորիա: Հիշեք նաև, որ ալկոհոլը ձեզ սոված է դարձնում և իջեցնում է ձեր կանխարգելումը, այնպես որ կարող եք ուտել ավելին, քան նախատեսել եք, երբ խմում եք: Եվ իհարկե, եթե դուք խմում եք, մի վարեք:

Հղումը։https://www.webmd.com/food-recipes/features/truth-about-beer։

William Sylvester Harleyն ծնվել է 1880-ի դեկտեմբերի 29-ին Milwaukee, Wisconsin ՝քաղաքում: Նա 15 տարեկանում սկսեց աշխատել Միլվուկիի Մայսլախբախի հեծանիվների գործարանում և սկսեց աշխատել որպես գծագիր: հաջորդ աշխատանքը եղել է Barth Manufacturing-ի հետ Milwaukee-ում լիաժամկետ գծագրող: Այդ աշխատանքի մեջ էր, երբ նա հանդիպեց գործընկերոջ `Arthur Davidson-ի հետ, ով աշխատում էր որպես օրինաչափություն ստեղծող: Նրանք զարգացրեցին մի ընկերություն, որը կվերածվեր մի բանի, որը ոչ ոք չէր կարող կանխատեսել:

1901 թ.-ի շուրջ Williamը և Arthurը սկսեցին փորձեր կատարել հեծանիվներին հարմարեցված մեկ գլան շարժիչով: Նրանք օգնություն են ստացել գործընկերոջ նախապատրաստող Հենրի Մելքից: Նախագիծն ընդգրկված էր իսկական մոտոցիկլետի օգտին `ավելի մեծ շարժիչի տեղաշարժով և գործի համար նախատեսված շրջանակով: Մոտոցիկլետների առաջին վաճառքը ենթադրվում է, որ եղել է Դևիդսոնի ընկեր Հենրի Մեյերին 1903 թվականին: Ծնվել է մոտոցիկլետների նոր արտադրող:

• 

Նրանք կառուցեցին առաջին արտադրական մոտոցիկլը,William Harleyն ընդունվեց Wisconsin at Madison  համալսարանի արտարագիտության դպրոց: Ավարտել է 1907-ին և անմիջապես վերադարձել արագորեն աճող Harley-Davidson Motor Company: Որպես նրա ինժեների վերապատրաստումը ապացուցում էր, որ ընկերությունը լինելու է առաջիկա տարիներին հաջողության հասնելու կարևորագույն գործոններից մեկը:

Որպես Harley-Davidson-ի արտադրանքի զարգացման ղեկավար, ապացույցները ցույց են տալիս Հարլիի անխոնջ կիրքն ու մտածող գաղափարները, նույնիսկ Մեծ Դեպրեսիայի նիհար տարիներին: Նա ձեռքի գործ ուներ իր թիմի անդամների և նախագծերի հետ ՝ համոզվելով, որ ինքն է փորձարկում նոր մոտոցիկլետներ վարելը: H-D պատմության առաջին չորս տասնամյակների բոլոր ամենակարևոր մոտոցիկլետները մշակվել են Ուիլյամ Հարլիի վերահսկողության ներքո:

William S. Harley-ն վախճանվեց բնական պատճառներից Միլվուկիում 1943-ի սեպտեմբերի 16-ին: Նրան փրկեցին նրա կինը ՝ Աննան, և նրանց երեխաները ՝ John, William J.և Ann. : Նրա անմիջական ժառանգները ՝ William J. Harley(որդի), John Harley (որդի) և John Harley  կրտսերը (թոռը) նույնպես աշխատել են Հարլի-Դավիդսոնում:

• 

• 

Հղումը։https://www.harley-davidson.com/us/en/about-us/hd-news/2019/Remembering-William-S-Harley.html։

Jack Daniel’s Tennessee Whiskeyի միլիոնավոր շշեր ամեն տարի վաճառվում են ամբողջ աշխարհում:Jack Daniel’s Tennessee Whiskeyի ամենավաճառվող արմատները վերադառնում են 1800-ականների վերջին: Երբ Jasper Newton “Jack” Daniel ծնվել է 1850 թ.-ին կամ մոտակայքում (ճշգրիտ ամսաթիվը հայտնի չէ), ամերիկյան վիսկին սկսեց նոր դարաշրջան:

Jack Daniel-ի կյանքը

10 երեխաներից ամենաերիտասարդի՝JackDanel-ի մայրը ՝մահացավ: Նրա հայրը մահացավ քաղաքացիական պատերազմում ոչ շատ ժամանակ անց: Դեռ փոքր տարիքից անկախ լինելով ՝ Դանիելն իր պատանեկության տարիներին տեղափոխվեց տեղական քարոզիչ և լուսնային ճառագայթներ ստեղծող Դեն Կալի անունով: Այստեղից նա սկսեց թորել «Զանգի» և թորիչ Nathan «ամենամոտ» Գրինի հետ, մի ստրուկ, ով շարունակում էր աշխատել զանգահարելուց հետո ազատվելուց հետո: Նա սովորեց վիսկի պատրաստել `օգտագործելով« թթվասերի խառնուրդ »մեթոդը և ինչպես զտել վիսկի փայտածուխով, ինչը ժամանակին սովորական էր: Այլ թորիչները կհրաժարվեին գործընթացից ժամանակի և ֆինանսական պատճառներով, բայց դա դարձավ Դանիելի վերջնական արտադրանքի հիմնական մասը:

• 

Դանիելը ընտրեց իր ստորագրության քառակուսի ձևավորված շշերը 1890-ականների վերջին ՝ արդարության և ամբողջականության զգացում փոխանցելու համար: Նրա ապրանքանիշն ավելի է մեծացել այն բանից հետո, երբ նվաճեց ոսկե մեդալը լավագույն վիսկիի համար 1904 թ.-ին Սենթ Լուիի համաշխարհային տոնավաճառում: Մրցույթում նա դեմ էր Եվրոպայի և աշխարհի 20-ամյա երկարատև դիստրիբյուտորներին:

Շատ չանցած, նրա առողջության վատթարացումը ստիպեց նրան ընտրել թոշակի անցնելը և թույլ տվեց, որ իր երկու եղբորորդիները գործեն թորումը: Նա երբեք չի ամուսնացել կամ չունի իր սեփական երեխաները:
1909 թ.-ին Մուրի նահանգը քվեարկվեց որպես չոր երկրամաս: Թենեսի նահանգում ընդունեց արգելք `արգելելով վիսկիի օրինական թորումը նահանգում 1910 թ.-ին: Ընկերությունը կարճ ժամանակով սկսեց թորել Սալու-Լուի, Միսուրիի և Բիրմինգհեմում, Ալաբամա: 1920 թ.-ին. ցանկացած վայրում պատրաստված վիսկիից ոչ մեկը այն չի հասցրել խանութներին որակյալ խնդիրների պատճառով:
Լեգենդն այն է, որ Դանիելը վնասել է ոտքի կոկորդը ՝ զայրույթով սայթաքելով, երբ չկարողացավ այն բացել: Ասում են, որ վարակ է սկսվել այդ վնասվածքից, որը հանգեցնում է արյան թունավորմանը և նրա մահվան 1911 թ.: Կենսաբանները վիճարկում են, թե արդյոք դա ճիշտ է: Դանիելի անվտանգությունը դեռ գտնվում է թորած պարկում, կարելի է տեսնել շրջագայությունների ժամանակ: Նրա գերեզմանատանը, որը գտնվում է նաև թորման հարևանությամբ, պարունակում է մի գերեզմանաքար, որը ուղեկցվում է երկու կեղևավորված աթոռներով, որոնք ասում են, որ Jackեքի սուգ ընկերուհիների համար: Ասում են, որ մի քանիսն են եղել:
Երբ 1933 թ.-ին ավարտվեց դաշնային արգելքը, Թենեսիի պետական ​​օրենքն ուժի մեջ մնաց: Դա խանգարում էր Դանիելի ընտանիքին վերագործարկել Լինչբուրգի թորումը մինչև 1938 թվականը: Արտադրությունը երկար չտևեց, քանի որ այն կրկին դադարեցվեց 1942-1946 թվականներին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:
Պատերազմից հետո և երբ լավ որակի բաղադրիչները կրկին հասանելի էին, վիսկի դարձյալ պատրաստվեց, բայց դրա նոր սեփականատերը: Դանիելի եղբորորդին ՝ Լեմ Մոտլոուն, անհրաժեշտ էր ապրանքանիշը կերտելու և պետության բոլոր դժվարություններով ողջ մնալու համար: Նրա մահից հետո թորումը թողվեց իր զավակներին, որոնք այն 1956 թ.-ին այն վաճառեցին Brown-Forman Corporation- ին: Brown- Forman- ի մարկետինգային ջանքերը, որոնք ընդգրկում էին Jack Daniel- ի ապրանքանիշի ծագումը, օգնել են այն մինչ օրս հանրաճանաչ մնալ:

• 

Այսօր թորիչը նշված է Պատմական վայրերի ազգային ռեգիստրում: Մուր շրջան, եք Դանիել Դիստիլերիի տունը, մինչ օրս շարունակում է մնալ «չոր» շրջան: Jackեք Դանիելի վիսկի չի կարող վաճառվել Մուր շրջանում: Պետական օրենսդրությամբ, այնուամենայնիվ, մեկ բացառություն էր նախատեսվում: Հրուշակեղենը կարող է վաճառել մեկ հիշատակի ապրանք իր նվերների խանութից: Այսպիսով, եթե ցանկանում եք մի շիշ, կանգ առեք այցելուների կենտրոնի ներսից ՝ The White Rabbit Bottle Shop- ի կողմից:

Թեև Jack Daniel ՝s վիսկի պատրաստելու բաղադրատոմսը և տեխնիկան համապատասխանում են կարգավորիչ չափանիշին ուղիղ բուրբոն պատրաստելու համար, այն disavows է դասակարգումը: Theրմուղագործի ջանքերով Թենեսի Ուիսկին սահմանվում է որպես ուղիղ բորբոն, որը թույլատրվում է արտադրվել Թենեսի նահանգում `շաքարավազի թխկամազից պատրաստված փայտածուխի միջոցով զտվելուց հետո: Սա հայտնի է որպես «Լինքոլնի շրջանային գործընթաց»:
Ենթադրվում է, որ «Հին թիվ 7» ապրանքանիշի ծագումը ծագել է Կառավարության կողմից Դանիելի թորման թուղթ տրված համարից: Այնուամենայնիվ, ոմանք ասում են, որ դա բաղադրատոմսի քանակից կամ ընկերուհիների թվից է, որը Jackեքը ունեցել է ցանկացած պահի: Բրենդը պատմականորեն թորում էր 90 ապացույցով մինչև 1980-ականների վերջը: Այն այժմ վաճառվում է 80 ապացույցով: Ապրանքանիշը վերցնելուց հետո Դանիելի քրոջ որդին սկսեց ավելի երկար ծերացնել ապրանքը ՝ ստեղծելով սև պիտակի արտադրանք: Ավելի բարձր ապացույցներ արտահայտությունները հաճախ թողարկվում են սահմանափակ, պրեմիում հիմունքներով:
Այսօր Danielեք Դանիելի Black Label- ը (AKA Old No. 7) Brown- Forman- ի դրոշակակիր արտադրանքն է, որը տարեկան վաճառում է ավելի քան 10 միլիոն դեպք: Այն հետևողականորեն ամբողջ աշխարհի ամենաբարձր վաճառված ոգիների մեջ է: Ապրանքանիշի ընդարձակման մեջ կան Gentleman Jack, Tennessee Honey, Green Label և Sinatra Select:

Վիսկիի ավելի քան 250,000 սիրահարներ ամեն տարի գնում են toեք Դանիելի Dրմուղկոյուղի: Շրջագայությունները սկսվել են 2000 թվականից և շարունակվում են այսօր: Jack Daniel’s Distillery- ը տեսնելու և ավելին իմանալու լավագույն միջոցներից մեկը Mint Julep Experience վիսկիի արկածախնդրության միջոցով: Ամրագրեք առցանց և միացեք մեզ ՝ ուղևորվելով Նեշվիլից Լինչբուրգ ՝ հայտնաբերելու Jackեք Դանիելի պատմությունն ու արհեստները: Danielեք Դանիելի ձեր բարձրակարգ շրջագայությունը ներառում է հատուկ այցելություն toեքի գերեզմանի տարածք, որը սովորաբար հասարակությանը հասանելի չէ հատուկ շնորհավորանքի համար: Ընդլայնված շրջագայությունը, որը հայտնի է որպես Angel's Share Distillery Tour, պարունակում է պրեմիում համտեսDanielեք Դանիելի մեկ բարելի, բարելի դիմացկունության և այլ բարձրակարգ վիսկիերի համտեսում: Դուք կստանաք նաև հուշանվերների բաժակ `տուն տանելու համար:

• 

1998 թվականից ի վեր Միացյալ Նահանգներում մոտոցիկլետների քանակը աճել է 34 տոկոսով [ref]: Ինչու ժողովրդականության հանկարծակի աճը: Ի տարբերություն մեքենաների, մոտոցիկլետները հնարավորություն են տալիս հեծանվորդներին սերտորեն կապվել վարորդական փորձի հետ: Բայց դա միայն արկածախնդրության և ազատության մասին չէ: Գազի գների բարձրացումով, մոտոցիկլետները, որոնք կարող են հասնել վառելիքի տնտեսությունների մինչև 85 մղոն մեկ գալոնի դիմաց, գրավիչ այլընտրանք են հանդիսանում գազի կուտակիչ մեքենաների համար:

Մոտոցիկլետները շարժիչ մեքենաներ են `մեկ կամ երկու հեծյալ տեղափոխելու համար: Ընդհանրապես, մոտոցիկլետն ունի ընդամենը երկու անիվ, բայց գետնի հետ շփման մեջ գտնվող չորս անիվներից պակաս տրանսպորտային միջոց կարող է դասակարգվել որպես մոտոցիկլ: Մոտոցիկլետրի երեք անիվի տատանումները ներառում են «հաքը» (մոտոցիկլ գումարած կողային գոտի) և «արահետը» (կարճ `մոտոցիկլետով):

Ժամանակակից մոտոցիկլետի դասավորությունը հիմնադրվել է 1914 թվականից և այն պահից ի վեր մնացել է հիմնովին անփոփոխ: Մոտոցիկլետրի ընդհանուր կառուցվածքը և գործառույթը բավականին պարզ է: Այն ներառում է բենզինային շարժիչ, որը մխոցների փոխադարձ շարժումը վերածում է պտտվող շարժման, ճիշտ այնպես, ինչպես մեքենայում գտնվող շարժիչը: Փոխանցման համակարգը փոխանցում է այս շարժումը հետևի անիվին: Երբ հետևի անիվը պտտվում է, այն մղում է մոտոցիկլը առաջ: Ղեկավարումն իրականացվում է բռնակների միջոցով առջևի անիվը շրջելով և հեծանիվը մի կողմից կամ մյուսին հենելով: Երկու ձեռքի լծակները հնարավորություն են տալիս հեծանվորդին գործել ճարմանդը և առջևի արգելակը, իսկ երկու ոտնաթաթի ոտնակները հնարավորություն են տալիս նրան փոխել փոխանցումները և վերահսկել հետևի արգելակը:

Այս հոդվածում մենք կսովորենք, թե ինչպես է գործում ժամանակակից մոտոցիկլետը, ինչպես է տարիների ընթացքում զարգացել մոտոցիկլետների դիզայնը և ինչպես մոտ ապագայում կարող են փոփոխվել մոտոցիկլետները: Բայց նախ, եկեք խոսենք մոտոցիկլետների մասին:


«Հեծանվորդ» տերմինը կապված է եղել մոտոցիկլետային խմբավորման անդամների հետ, այդ իսկ պատճառով մոտոցիկլետ ընդունողներից շատերը նախընտրում են «հեծանվորդ» կամ «մոտոցիկլետ» տերմինները: Նորից ծնված հեծանվորդները մոտ 40-ական և 50-ականների մոտոցիկլետ վարողներ են, ժողովրդագրական, որը մինչև վերջերս լավ ներկայացված չէր մոտոցիկլետատերերի ընդհանուր բնակչության շրջանում:
«Հեծանվորդ» տերմինը կապված է եղել մոտոցիկլետային խմբավորման անդամների հետ, այդ իսկ պատճառով մոտոցիկլետ ընդունողներից շատերը նախընտրում են «հեծանվորդ» կամ «մոտոցիկլետ» տերմինները: Նորից ծնված հեծանվորդները մոտ 40-ական և 50-ականների մոտոցիկլետ վարողներ են, ժողովրդագրական, որը մինչև վերջերս լավ ներկայացված չէր մոտոցիկլետատերերի ընդհանուր բնակչության շրջանում:

Մոտոցիկլետներն աշխատում են այնպես, ինչպես անում են ավտոմեքենաների շարժիչները: Դրանք բաղկացած են մխոցներից, մխոցային բլոկից և գլխից, որը պարունակում է փականի գնացք: Մխոցները շարժվում են վեր և վար մխոցային բլոկում, որը պայմանավորված է վառելիքով օդի խառնուրդի պայթյուններով, որը բոցավառվել է կայծի միջոցով: Փականները բացվում են և փակվում, որպեսզի վառելիքի և օդի խառնուրդը մուտք գործի այրման պալատ: Երբ մխոցները շարժվում են վեր ու վար, նրանք վերածում են լեռնանցք, որը մխոցներից էներգիան վերածում է պտտվող շարժման: Լեռնաշղթայի պտտվող ուժը փոխանցման միջոցով փոխանցվում է մոտոցիկլետի հետևի անիվին:

Մոտոցիկլետային շարժիչները ընդհանուր առմամբ դասակարգվում են երեք բնութագրիչներից մեկով. Իրենց ունեցած բալոնների քանակը, դրանց այրման պալատների հզորությունը կամ դրանց էլեկտրական ցիկլերում հարվածների քանակը:

Մոտոցիկլետային շարժիչները կարող են ունենալ մեկից վեց մխոց: Տարիներ շարունակ, V- երկվորյակների դիզայնը Ամերիկայի, Եվրոպայի և .ապոնիայի մոտոցիկլետների ընտրության շարժիչն էր: V- երկվորյակը ստանում է իր անունը այն փաստից, որ երկու բալոնները ձևավորում են V ձև, ինչպիսին է ստորև ներկայացված դասական Harley-Davidson V-twin- ը: Ուշադրություն դարձրեք Harley-Davidson V- երկվորյակում 45 աստիճանի անկյունին. Մյուս արտադրողները կարող են տարբերվել այս անկյունից `թրթռումը նվազեցնելու համար:

V-twin- ը երկու մխոցը տեղավորելու ընդամենը մեկ եղանակ է: Երբ բալոնները կողմնորոշված ​​են այնպես, որ մխոցները միմյանց դեմ լինեն, արդյունքը հակառակ երկվորյակների ձևավորում է: Զուգահեռ երկվորյակների շարժիչները իրենց մխոցները տեղադրված են կողք-կողքի ուղղաձիգ դիրքում:

Այսօր ամենատարածված դիզայնը չորս մխոցն է, որն անցնում է ավելի սահուն և րոպեում ավելի բարձր հեղափոխությունների (րոպեում / րոպեում), քան համեմատելի երկվորյակը: Չորս բալոնները կարող են տեղադրվել անընդմեջ, կամ դրանք կարելի է կազմակերպել V- ձևաձևի կազմաձևով, որի յուրաքանչյուր բալոնի երկու մխոց է:

Մոտոցիկլետային շարժիչում այրման պալատի չափը ուղղակիորեն կապված է դրա էներգիայի արտադրության հետ: Վերին սահմանը մոտ 1500 խորանարդ սանտիմետր է (տ.ս.), իսկ ստորին սահմանը մոտ 50 սմ: Վերջին շարժիչները սովորաբար հայտնաբերվում են փոքր մոտոցիկլետների վրա (մոբիլներ), որոնք առաջարկում են 100 մղոն դեպի գալոն վառելիքի տնտեսություն, բայց միայն հասնում են ժամի 30-ից 35 մղոն առավելագույն արագությունների:

Հաջորդը, մենք կուսումնասիրենք մոտոցիկլետը:

Մոտոցիկլետ ունեցող շարժիչը կարող է ստեղծել հսկայական հզորություն, որը պետք է հսկվող ձևով հասցվի մեքենայի անիվներին: Մոտոցիկլետ փոխանցումը ուժ է տալիս հետևի անիվին մի շարք կառույցների միջոցով, որոնք ներառում են փոխանցում, ճարմանդ և շարժիչ համակարգ:

Gearset- ը շարժակների շարք է, որոնք հեծանվորդին հնարավորություն են տալիս տեղափոխվել ամբողջական կանգառից դեպի նավարկության արագություն: Մոտոցիկլետներով փոխանցումները սովորաբար ունեն չորսից վեց փոխանցում, չնայած փոքր հեծանիվները կարող են ունենալ նույնքան երկուս: Ձեռնոցները ներգրավված են լծակ փոխելով, որն անցնում է փոխանցման ներսում անցնելով պատառաքաղները:

Կլաչկի գործը շարժիչի լեռնաշղթայից մինչև փոխանցումն է ուժի ներգրավումն ու անջատումն է: Առանց ճարմանդը անիվների շրջադարձը դադարեցնելու միակ ճանապարհը կլինի շարժիչը անջատելը. Ցանկացած տեսակի շարժիչ մեքենայի մեջ անիրագործելի լուծում: Կցորդը գարնանային բեռնված ափսեների մի շարք է, որոնք միասին սեղմելիս փոխանցումը միացնում են լեռնաշղթան: Երբ հեծանվորդը ցանկանում է փոխել Gears- ը, նա օգտագործում է ճիրանները `փոխանցման փոխանցում անջատիչ փոխանցումից: Նոր հարմարանքը ընտրելուց հետո նա օգտագործում է ճիրան ՝ կապը վերականգնելու համար:

Շարժիչի հզորությունը մոտոցիկլետի հետևի անիվին փոխանցելու երեք հիմնական եղանակ կա ՝ շղթա, գոտի կամ լիսեռ: Շղթայական վերջնական սկավառակային համակարգերը հեռանկարային են: Այս համակարգում ելքային լիսեռին (այսինքն ՝ փոխանցման լիսեռը) տեղադրված վարդակից միացված է մետաղյա շղթայի միջոցով մոտոցիկլետի հետևի անիվին միացված խցիկ: Երբ փոխանցումը վերածում է առջևի փոքր խցիկի փոքր հզորության, ուժը փոխանցվում է շղթայի երկայնքով դեպի ավելի մեծ հետևի խցուկ, որն այնուհետև պտտվում է հետևի անիվը: Այս տեսակի համակարգը պետք է քսում և ճշգրտվել, իսկ շղթան ձգվում է, իսկ ճնճղուկները հագնում են, ինչը պահանջում է պարբերական փոխարինումներ:

Գոտի կրիչները այլընտրանք են շղթայական կրիչների համար: Վաղ մոտոցիկլետներում հաճախ օգտագործվում էին կաշվե գոտիներ, որոնք կարող էին լարվել, որպեսզի ձգձգեն գարնանով բեռնված գայլիկոնն ու ձեռքի լծակը: Կաշվե գոտիները հաճախ սայթաքում էին, հատկապես խոնավ եղանակին, ուստի դրանք լքված էին այլ նյութերի և ձևավորման համար: Մինչ 1980-ական թվականները նյութերի առաջընթացը նորից կենսունակ դարձավ գոտի: Այսօրվա գոտիները պատրաստված են խցանված ռետինից և գործում են այնպես, ինչպես մետաղական ցանցերը: Ի տարբերություն մետաղական շղթաների, դրանք չեն պահանջում լուծույթներ քսում կամ մաքրում:

Լիսեռ վերջնական կրիչները երբեմն օգտագործվում են: Այս համակարգը իշխանությունը փոխանցում է հետևի անիվին ՝ շարժիչի լիսեռի միջոցով: Լիսեռ կրիչները հանրաճանաչ են, քանի որ դրանք հարմար են և չեն պահանջում նույնքան սպասարկում, որքան ցանցի վրա հիմնված համակարգերը: Այնուամենայնիվ, լիսեռի կրիչները ավելի ծանր են և երբեմն առաջացնում են անցանկալի շարժում, որը կոչվում է լիսեռի խցանում, մոտոցիկլետի հետևի մասում:

Մոտոցիկլետ դարձած մյուս բաղադրիչները շասսի մի մասն են:

• 

• 

Մոտոցիկլետներն ունեն պողպատից, ալյումինից կամ խառնուրդից պատրաստված շրջանակ: Շրջանակը հիմնականում բաղկացած է խոռոչ խողովակներից և ծառայում է որպես կմախք, որի վրա տեղադրված են փոխանցման տուփի և շարժիչի նման բաղադրիչներ: Շրջանակը նաև պահում է անիվները շարքում `մոտոցիկլետի կառավարումը պահպանելու համար:Շրջանակը նաև ծառայում է որպես կասեցման համակարգի հենարան, աղբյուրների և ցնցող կլանիչների հավաքածու, որն օգնում է անիվները պահել ճանապարհի հետ շփման մեջ և հեծանիվին մղել հորդառատներից և ճնճղուկներից: Swingarm- ի դիզայնը թիկունքի կախոցի ամենատարածված լուծումն է: Մի ծայրում պտտվող զենքը պահում է հետևի անիվի առանցքը: Մյուս ծայրին, այն կցվում է շրջանակին `պտտվող պտուտակային պտուտակով: Shockնցող կլանիչը ձգվում է դեպի վերև պտտվող պտուտակային պտուտակից և կցվում է շրջանակի գագաթին ՝ հենց նստատեղի տակ: Առջևի անիվը և առանցքը տեղադրված են աստղադիտակի պատառաքաղի վրա `ներքին հարվածային ներծծողներով և ներքին կամ արտաքին աղբյուրներով:

Մոտոցիկլետային անիվները, ընդհանուր առմամբ, ալյումինե կամ պողպատե ժապավեններ են, չնայած 1970-ականներից ի վեր ներկայացված որոշ մոդելներ առաջարկում են չուգուն անիվներ: Ձուլված անիվները թույլ են տալիս հեծանիվներին օգտագործել անթափանց անվադողեր, որոնք, ի տարբերություն ավանդական օդաճնշական անվադողերի, սեղմված օդը պահելու համար չունեն ներքին խողովակ: Փոխարենը, օդը պահվում է եզրագծի և անվադողի միջև, հենվելով կնիքին, որը ձևավորվում է ժապավենի և անվադողի միջև `ներքին օդի ճնշումը պահպանելու համար:

Անխափան անվադողերը ավելի քիչ են փչում, քան խողովակի տիպի անվադողը, բայց կոպիտ ճանապարհների վրա դրանք կարող են խնդիր լինել, քանի որ նույնիսկ գոտիի մի փոքր թեքում կարող է դեֆլյացիա առաջացնել: Անվադողերը գալիս են մի շարք ձևավորումներ `տեղանքների և շարժիչ պայմանների պահանջներին համապատասխան: Օրինակ ՝ կեղտոտ հեծանիվ անվադողերն ունեն խորը, փափուկ քայլք ՝ կեղտից կամ մանրախիճից առավելագույն բռնելով: Հեծանվավազքի անվադողեր, որոնք պատրաստված են ավելի ծանր ռետինից, սովորաբար ավելի քիչ են բռնում, բայց ավելի երկար են տևում: Սպորտային հեծանիվների և մրցավարների անվադողերը (ընդհանուր առմամբ պողպատե գոտի ունեցող ռադիալարքեր) զարմանալի բռնելով ուժ են տալիս, հատկապես հաշվի առնելով այն փոքր տարածքը, որը շփման մեջ է ճանապարհի մակերեսի հետ:

Մոտոցիկլետով առջևի և հետևի անիվները յուրաքանչյուրն ունեն արգելակ: Ձիավարը ակտիվացնում է առջևի արգելակը աջ բռնելով ձեռքի լծակով, հետևի արգելակը ՝ աջ ոտքի ոտնակով: Թմբուկի արգելակները սովորական էին մինչև 1970-ական թվականները, բայց այսօր մոտոցիկլետների մեծ մասը ապավինում է սկավառակի արգելակների բարձրակարգ կատարմանը: Սկավառակի արգելակները բաղկացած են պողպատե արգելակային սկավառակից, որը միացված է անիվին և սենդվիչ է արգելակային բարձիկների միջև: Երբ հեծանվորդը գործում է արգելակներից մեկը, հիդրավլիկ ճնշումը, գործելով արգելակային գծի միջոցով, առաջացնում է արգելակային բարձիկների սեղմում երկու կողմի սկավառակի դեմ: Կծկումը դիսկը և կցված անիվը դանդաղեցնում կամ դադարեցնում են: Արգելակի բարձիկները պետք է պարբերաբար փոխարինվեն, քանի որ պահոցային մակերեսները մեզ կրկնելուց հետո մաշվում են

Մոտոցիկլետներով նստատեղերը նախատեսված են մեկ կամ երկու ուղևոր տեղափոխելու համար: Նրանք տեղակայված են գազի բաքի հետևում և հեշտությամբ շարժվում են շրջանակից: Որոշ տեղեր ունեն փոքր բեռնափոխադրումներ, որոնց տակ կամ հետևում են: Լրացուցիչ պահեստավորման համար գոտիներով պայուսակներ, կամ կոշտ պլաստիկ տուփեր կամ կաշվե քսակներ, կարող են տեղադրվել հետևի անիվի երկու կողմերից կամ հետևի սրբիչից: Խոշոր մոտոցիկլետները կարող են նույնիսկ քաշել մի փոքրիկ հոլովակ կամ սողոսկել: Sidecar- ն ունի աջակցության իր սեփական անիվ և կարող է ունենալ փակ նստատեղ `ուղևորին տեղավորելու համար:

Հաջորդը, մենք կտեսնենք, թե ինչ է նշանակում մոտոցիկլ վարելը:





Մոտոցիկլ վարելը շատ տարբերվում է մեքենա վարելուց: Քանի որ մոտոցիկլետները երկկողմանի տրանսպորտային միջոց են, դրանք տապալվում են, երբ նրանք դադարում են շարժվել: Շարժվող մոտոցիկլետի վրա ազդում են գիրոսկոպիկ ուժերը, որոնք եզակի են երկկողմանի մեքենաների համար: Արդյունքում, նոր մոտոցիկլետները պետք է զարգացնեն իրենց հմտությունները կառավարելու համար անհրաժեշտ հմտությունները և պետք է լիցենզավորված լինեն, նախքան նրանք կարող են փողոցում վարել իրենց մոտոցիկլետները: Մասնավորապես, մոտոցիկլետ վարողները պետք է տիրապետեն շարժակազմի, արգելակման և շարժակների փոփոխման արվեստին:
Մեծ արագությամբ մոտոցիկլետ վարելը պարզ գործընթաց է: Հեծանվորդը պարզապես պտտում է բռնիչն այն ուղղությամբ, որով նա ցանկանում է գնալ: Սա միայն աշխատում է ժամում հինգ մղոնից ցածր արագությամբ: Եթե ​​մոտոցիկլետը ավելի արագ է ճանապարհորդում, ապա հեծանվորդը պետք է օգտագործի այլ տեսակի ղեկ, որը հայտնի է որպես հակակառավարիչ: Ղեկավարման այս տեսակը կարող է կարծես հակահամաճարակային լինել: Դա այն է, որ մոտոցիկլետ վարողները պետք է շարժիչներով շարժեն աջակի ձախը, որպեսզի մեքենան դառնա աջ և հակառակը:   Ահա, թե ինչպես է այն մշակվելու փողոցում: Պատկերացրեք, որ միջքաղաքում դուք մոտոցիկլետ եք վարում: Ձեր առջև ձեր գծի աջ կեսի արգելափակումը խորտակում է կամ ինչ-որ այլ խոչընդոտ: Եթե ​​դուք սկսնակ հեծանվորդ եք, գուցե գայթակղվեք սեղմել ղեկի աջ կողմը ՝ մտածելով, որ սա հեծանիվը կդառնա դեպի ձախ: Իրականում դա հեծանիվը կուղղի դեպի աջ ՝ ուղիղ դեպի խոչընդոտ: Փոխարենը, դուք պետք է մղեք բռնակի ձախ կողմում, որն ուղղորդում է առջևի անիվը դեպի աջ, բայց վարում է մեքենան դեպի ձախ: Ինչու է մոտոցիկլն աշխատում այս կերպ: Մոտոցիկլետի անիվները գործում են գիրոսկոպերի պես և ստեղծում են գիրոսկոպիկ ուժեր, երբ շարժվում են ժամում հինգ մղոնից բարձր արագությամբ: Գիրոսկոպի հետ կապված ամենահետաքրքիր հետևանքներից մեկը երևույթն է, որը հայտնի է որպես նախապատվություն: Երբ ուժը կիրառվում է գիրոսկոպի առանցքի պտույտի առանցքում, այն ստացված շարժումը ուղղահայաց է մուտքային ուժի վրա: Այս շարժումը կոչվում է նախապատվություն, և դա է պատճառը, որ մոտոցիկլետներում ղեկը հակահեղափոխական է: Դա է նաև պատճառը, որ ուսուցիչները հաճախ սկզբնական հեծանիվներին զինում են պարզ մոնոմիկայով.

Շարժվող մոտոցիկլետը դադարեցնելը պահանջում է, որ հեծանվորդը օգտագործի երկու արգելակ ՝ մեկը առջևի անիվի վրա, որը վերահսկվում է աջ ձեռքով, իսկ մյուսը ՝ հետևի անիվի վրա, որը վերահսկվում է աջ ոտքով: Երկու արգելակները պետք է օգտագործվեն միևնույն ժամանակ, չնայած առջևի արգելակները ավելի հզոր են և սովորաբար ապահովում են ընդհանուր արգելակային ուժի 70-ից 90 տոկոսը: Նոր հեծանվորդները հաճախ վախենում են օգտագործել առջևի արգելակը, բայց այն պետք է կիրառվի ամեն անգամ, երբ մոտոցիկլը դանդաղում կամ դադարեցնում է: Բախվում են շատ պատահարներ, երբ հեծյալները սխալ արգելակում են: Կալիֆոռնիայի մայրուղու պարեկության համաձայն ՝ հետևի արգելակները փակելը գործոն է հանդիսանում մոտոցիկլետների մեծ մասի վթարների մեծ մասում:

Մոտոցիկլետների վաղ ճարմանդը գործի դրվեց ոտնաթաթի ոտնակով, այնպես, որ ավտոմոբիլային վարորդներն օգտագործում են ճիրանները: Սա անհարմար ու վտանգավոր էր, քանի որ պահանջում էր, որ հեծանվորդի ձախ ոտքը դուրս գա գետնից, երբ հեծանիվը կանգ առավ (օրինակ, խաչմերուկում): Բրիտանացի դիզայներները այս խնդիրը լուծեցին ձեռքի գործած ճարմանդով: Այսօր ձեռքի գործված ճիրանները և ոտքով աշխատող հերթափոխերը ստանդարտ են բոլոր մոդելներում:

Երբ մոտոցիկլետը արագորեն դանդաղեցնում է, քաշը տեղափոխվում է առջևի անիվին: Սա հեծանիվի հետևի մասը թեթևացնում է և կարող է հանգեցնել հետևի անիվի կողպեքի և փխրունության: Այս իրավիճակում հեծանվորդները պարզապես պետք է պահեն հետևի արգելակը և կիրառեն իրենց աչքերը այն հորիզոնի վրա, որտեղ ուզում են հեծանիվը: Հեծանիվը կշարունակի սահել, բայց վերահսկելի եղանակով ՝ փոքրիկ բռունցքով:

Երբ առջևի անիվը կողպվում է, հեծյալները պետք է թեթևացնեն առջևի արգելակը: Եթե ​​դրանք չլինեն, առջեւի անիվը կարող է խցկվել հեծանիվի տակ `ընկնելով անկում: Առջևի կողպեքից խուսափելու լավագույն միջոցը «փուլային արգելակ» կոչվող տեխնիկայի կիրառումն է: Բեմական արգելակման ժամանակ հեծանվորդը ընթանում է չորս փուլով, որոնցից յուրաքանչյուր փուլը համապատասխանում է առջևի արգելակի վրա կիրառվող ճնշման ավելի մեծ քանակին.

Առաջին փուլում կա հեծանվորդը, որն օգտագործում է արգելակը հենց այն կետում, երբ արգելակի բարձիկների և սկավառակի միջև կա թեթևակի շփում:
Երկրորդ փուլում արգելակման դեպքում հեծանվորդը առաջադիմում է դեպի առաջին փուլ, այնուհետև շարունակում է կիրառել կայուն ուժ:
Չորրորդ փուլով, որը սովորաբար վերապահված է արտակարգ իրավիճակների համար, որոնք պահանջում են արագորեն դանդաղեցում, հեծանվորդը իջնում ​​է արգելակի վրա հնարավորինս դժվար, բայց միայն մյուս փուլերն անցնելուց հետո:
Այս տեսակի առաջադեմ արգելակումը կսպասարկի ավտոտրանսպորտային միջոցներին բոլոր վարորդական իրավիճակներում և սովորաբար կանխելու է առջևի փականը:

Հաջորդ բաժնում մենք կուսումնասիրենք մոտոցիկլետների շատ տարբեր տեսակներ:

Մոտոցիկլետները գալիս են շատ տարբեր ոճերով, որոնցից յուրաքանչյուրը առաջարկում է դիզայնի և կատարողականի բնութագրեր `հարմարվելու ձիավարման հատուկ պայմաններին: Եկեք դիտարկենք մոտոցիկլետների ընդհանուր կատեգորիաները:

Փողոցային մոտոցիկլետները ունեն բոլոր անհրաժեշտ տեխնիկայով, որպեսզի փողոցը պատրաստ լինի: Նրանք ունեն լույսեր, հայելիներ, եղջյուր և խոզանակ: Նրանց անվադողերը ունեն քայլքի օրինակ, որն ապահովում է լավ քաշում ինչպես խոնավ, այնպես էլ չոր ճանապարհներով: Փողոցային մոտոցիկլետներն ընդհանուր առմամբ գալիս են երկու ձևով `շրջագայության մոտոցիկլետներ և կռուիզներ: Տուրիստական ​​մոտոցիկլետները հատուկ նախագծված են միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար: Դրանց առավել տարբերակիչ առանձնահատկությունները `տոնավաճառներն են, աերոդինամիկ քամու պահակները, որոնք լուսավորվում են լուսարձակող լուսարձակմամբ` ոճավորումը բարելավելու և քաշելիս նվազեցնելու համար: Տուրիստական ​​հեծանիվները բերում են նաև երկար հեռավորության վրա գտնվող այլ հարմարություններ, ինչպիսիք են զամբյուղները և ուղևորի հարմարավետ նստատեղը: Կռուիզները, որոնք, որպես կանոն, մրցույթներ չունեն, առաջարկում են ավելի կտրուկ տեսք: Դրանք կառուցված են պահապտույտներով ամրագոտիներով, ցածր նստատեղերով և պատահական ձիավարություն ունեցող դիրքերով ՝ նախադրյալ ոտնաթաթերով:

Սպորտային հեծանիվները նախատեսված են բարձր արագությամբ և ոլորուն ճանապարհներով լավ վարվելու համար: Նրանք առաջարկում են բազմաբալոն շարժիչներ `ավելի շատ էներգիա արտադրելու, ալյումինե խառնուրդի շրջանակներ, թունդ կախոցներ` բարելավելու համար բեռնաթափումը, բարձրորակ անվադողերը և հզոր արգելակները: Ուղիղ նստելու փոխարեն, մարզական հեծանվորդները հենվում են գազի բաքի վրա ՝ քամու դիմադրությունը նվազեցնելու համար:

Մերկ հեծանիվներն առաջարկում են մարզաձևերի մարզումներ առանց գեղագիտության: Շատ դեպքերում նրանք զրկված են ցանկացած ավելորդ մարմնից: Քանի որ նրանք հաճախ հեծանիվների հարմարեցման արտադրանք են, ովքեր ցանկանում են «ճանապարհային մարտիկ» տեսք ունենալ, մերկ հեծանիվները նաև անվանում են փողոցային մարտիկներ, հատկապես Եվրոպայում:

Հայտնի է նաև որպես ստանդարտ, ավանդույթները նայում և գործածում են կամարվեստական ​​մոդելի նման, որը հայտնի է որպես Համաշխարհային ճապոնական մոտոցիկլ (UJM), որը կառուցվել է հիմնականում 1970-ականներին: UJM- ն ամեն ինչի համար հեծանիվ էր, և այսօրվա ստանդարտներն առաջարկում են նույն բազմակողմանիությունն ու պարզ դիզայնը:

Արտաճանապարհային մոտոցիկլետները ներառում են ինչպես մոտոցիկլ հեծանիվներ, այնպես էլ կեղտոտ հեծանիվներ `մեքենաներ, որոնք նախատեսված են թռիչքների, կոճղերի և այլ խոչընդոտների լուծման համար, որոնք հայտնաբերված են փակ մրցարշավներում կամ անտառային արահետներում: Արտաճանապարհային մոտոցիկլետներն ունեն ավելի նեղ, թեթև շրջանակներ, հողի մաքրման բարձրացում և կասեցման առաջադեմ համակարգեր: Նրանք նաև ունեն քաշքշիչ ՝ քաշը նվազեցնելու համար և անվադողերը ՝ knobby- ի քայլքով օրինակով ՝ ձգման ավելացման համար: Քանի որ արտաճանապարհային հեծանիվները սովորաբար ստանդարտ չեն լինում լույսերով, հայելիներով, եղջյուրով կամ մալուխով, դրանք փողոցային օրինական չեն:

Երկակի նշանակության հեծանիվները, որոնք նաև հայտնի են որպես երկակի սպորտաձևեր, փողոցային իրավաբանական մոտոցիկլետներ են, որոնք առաջարկում են արտաճանապարհային որոշակի հնարավորություններ: Կեղտոտ հեծանիվների պես, երկկողմանի մեքենաները թեթև և ամուր են: Ինչպես ստանդարտները, նրանք առաջարկում են մեծ բազմակողմանիություն ինչպես նորեկների, այնպես էլ երկար ժամանակի հեծյալների համար: Երկկողմանի մոտոցիկլը ընկնում է ինչ-որ տեղ ՝ կեղտոտ հեծանիվ և փողոցային մոտոցիկլետների միջև: Օրինակ ՝ երկկողմանի հեծանիվները պարունակում են մասնագիտացված անվադողեր, որոնք աշխատում են ինչպես կեղտի, այնպես էլ մայթի վրա:

Հաջորդը, մենք կուսումնասիրենք մոտոցիկլետների պատմությունը:

• 

Մոտոցիկլետները զարգացան «անվտանգության» հեծանիվից, հեծանիվ, որն առաջարկում էր բազմաթիվ առավելություններ կայունության, արգելակման և տեղադրման հեշտության մեջ: Անվտանգության հեծանիվի հիմնական առանձնահատկությունները ներառում են.

Նույն չափի փչովի առջևի և հետևի անիվները `մոտավորապես 30 դյույմ տրամագծով (համեմատած« սովորական »հեծանիվի հետ, որն ուներ 48 դյույմ առջևի անիվ և 30 դյույմ հետևի անիվ)
Շղթայական հետևի անիվ
Առջևի շարժիչով շարժակազմը մոտավորապես երկու անգամ ավելի մեծ է, քան թիկնոցը
Ձգողության ցածր կենտրոն
Ուղղակի առջևի ղեկ
Առաջին հեծանիվը, որն ապահովեց այս բոլոր հատկանիշները և շուկայի ընդունում ստացավ, Rover Security- ն էր, որը նախագծվել էր Kemոն Քեմպ Սթարլիի կողմից 1885 թ .:

Երկար ժամանակ չպահանջվեց, որպեսզի ինչ-որ մեկը վերցնի օգտագործողի համար անվտանգ հեծանիվների դիզայնը և ժապավենը ներկառուցի ներքին այրման շարժիչով: Առաջինը, որը հաջողությամբ կատարեց դա, Գոթլիբ Դայմլերն էր, ում վստահված է 1885-ին կառուցել առաջին շարժիչ հեծանիվը կամ մոտոցիկլը: Դեյմլերի մոտոցիկլետում ներառված էր մեկ մխոց Otto- ցիկլային շարժիչը, որը տեղադրված էր ուղղահայաց մեքենայի կենտրոնում: Լրացուցիչ կայունության համար այն ուներ նաև առջևի մեկ անիվ, հետևի մեջ մեկ անիվ և յուրաքանչյուր կողմում գարնանային բեռնված անիվավոր անիվ: Դրա շասսը բաղկացած էր փայտե շրջանակից և անիվներից `փայտե ճառագայթով և երկաթյա շարքերով: Նման ձևավորումները կոչվում էին «ոսկորներ», քանի որ իրենց կողմից մատնված կոպիտ, տհաճ զբոսանքի պատճառով:

Հաջորդ ուշագրավ մոտոցիկլը նախագծվել է 1892-ին ՝ Ալեք Միլեթեի կողմից: Millet- ը ներառեց անվտանգության հեծանիվների հիմնական դիզայնը, բայց ավելացրեց օդաճնշական անվադողեր և հետևից անիվի մեջ ներկառուցված հինգ մխոց պտտվող շարժիչ: Մխոցները պտտվում էին անիվի օգնությամբ, իսկ ճռռռոցը ձևավորում էր հետևի առանցքը:

«Hildebrand & Wolfmueller» - ը առաջին հաջող արտադրությունն էր ՝ երկու հեծանիվ, որն արտոնագրվել էր Մյունխենում 1894 թ.-ին: Ավելի քան 200 մեքենա այն պատրաստեց ճանապարհի վրա: Hildebrand & Wolfmueller- ը որոշեց զուգահեռ երկվորյակ շարժիչը ջրով հովացնել, որի համար անհրաժեշտ էր ջրի բաք և ռադիատոր: Դրանց լուծումը `հովացուցիչ նյութի համակարգը հետևի ճաքի վերևում կառուցելը:

1895-ին Դեդիոն-Բաթոնը ներկայացրեց մի շարժիչ, որը հեղափոխություն կկատարի մոտոցիկլների արդյունաբերության մեջ ՝ հնարավոր դարձնելով զանգվածային արտադրությունը: DeDion-Buton շարժիչը փոքր, թեթև, բարձրորակ քառանիստ շարժիչ էր, որը կարող էր առաջացնել կես ձիաուժ: Չնայած DeDion-Buton- ը շարժիչն օգտագործում էր իր մոտոցիկլետներում, ամբողջ աշխարհի մոտոցիկլետ արտադրողները պատճենեցին և օգտագործեցին դիզայնը:

Ամերիկյան արտադրության մոտոցիկլետները նույնպես հիմնված էին DeDion-Buton շարժիչի վրա: Ամերիկյան մոտոցիկլետների ամենահայտնի երկու արտադրողները, որոնք ընդգրկում են DeDion-Buton շարժիչը, այնուամենայնիվ, Հնդկական մոտոցիկլային ընկերությունը և Harley-Davidson- ն էին:

Կառլ Օսկար Հեդստրոմը և M.որջ Մ. Հենդին հիմնեցին «Հենդի» արտադրական ընկերությունը 1900 թ.-ին `նպատակ ունենալով« շարժիչով աշխատող հեծանիվ արտադրել հանրության ամենօրյա օգտագործման համար »: 1901-ին նրանք դուրս հանեցին Single ՝ 1,75 ձիաուժ հզորությամբ մոտոցիկլետը, որը կարող էր հասնել առավելագույն արագության ՝ 25 մղոն ժամում: Նրանք նաև որոշեցին իրենց մոտոցիկլետների համար դուրս հանել բոլորովին նոր ապրանքային անվանումը: Այդ անունը հնդկական էր, և դա աշխարհի ամենաշատ վաճառված մոտոցիկլն էր մինչև Առաջին աշխարհամարտը:

1902 թվականին հիմնադրված Ուիլյամ Ս. Հարլիի և Արթուր Դեյվիդոնի կողմից ՝ «Harley-Davidson» Motor Company- ն անցավ արդյունաբերության ամենաազդեցիկ մեքենաներ: Իր առաջին մոդելները օգտագործեցին DeDion-Buton- ի հիմնական դասավորությունը և մեծապես փոխառություն ստացան շասսիի նախագծերից, որոնք արդեն կիրառվել են այլ մոտոցիկլետ արտադրողների կողմից, ներառյալ հնդկական, Excelsior- ը և Pope- ը: Վերջիվերջո, Harley-Davidson- ը հայտնի դարձավ իր ներկայությունը իր կայուն, ուժեղ և ամուր մեքենաներով: 1908-ին Ուոլտեր Դեյվիդսոնը, վարելով այն, ինչ հայտնի դարձավ որպես լուռ մոխրագույն ընկերը, հիանալի 1000 միավոր վաստակեց Ամերիկյան մոտոցիկլետների դիմացկունության և հուսալիության մրցույթի 7-րդ տարեկան ֆեդերացիայում: Շատ չանցած ՝ Արթուրի եղբայրը ՝ Վալտեր Դեյվիդսոնը, FAM- ի տնտեսության ռեկորդը սահմանեց 188.234 մղոնի մեկ գալոնի դիմաց: Մինչև 1920 թվականը Harley-Davidson- ը մոտոցիկլետների խոշորագույն արտադրողն էր աշխարհում: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար ստուգեք, թե ինչպես է աշխատում Harley-Davidson- ը:

• 

Չնայած որ մոտոցիկլետայի հիմնական դիզայնը մնում է նույնը, մոտոցիկլետային տեխնիկան շարունակում է վայելել նորամուծություններ և աստիճանական զարգացում: Դիտարկենք ստորև ներկայացված երկու տրանսպորտային միջոցները: Կոնֆեդերատիվ ավտոընկերությունից B91 Wraith- ը $ 50,000 մոտոցիկլետ է `ածխածնային մանրաթելային շրջանակով և շարժիչի տակ տեղադրված ածխածնի օպտիկամանրաթելային վառելիքով բեռնարկղով: The Dodge’s Tomahawk- ը նույնիսկ ամենախիստ սահմանմամբ մոտոցիկլետ չէ: V10 Viper զանգվածային շարժիչը կառավարելու համար Tomahawk- ի դիզայներները ստիպված էին ավելացնել ևս երկու անիվ: Նրանք նաև ստիպված էին տեղափոխել գազի բաքը դեպի առջևի վարդակից ՝ այն շարժիչի ջերմությունից պաշտպանելու համար:

Tomahawk- ը, ըստ էության, հասկացության մեքենա է, բայց այն ցույց է տալիս Ամերիկայի հիացմունքը երկկողմանի տրանսպորտով և ընդգծում է, թե ինչու են մարդիկ առաջին հերթին վարում մոտոցիկլետներ `արագություն, ուժ և լողալու հուզմունք:

Մոտոցիկլային պարագաները նույնպես դառնում են ավելի բարձր տեխնոլոգիաներ: Օրինակ, BMW- ի K1200 LT Elite- ն առաջարկում է ներկառուցված նավիգացիոն համակարգ, որը շրջադարձային ուղղությունները թելադրում է սաղավարտի խոսնակների միջոցով: «Blue Eye» սաղավարտի նախատիպը պարունակում է աշխարհի առաջին գլխի էկրանը `320-նիշով 240 պիքսելանոց գունավոր LCD- ով, որը տեղադրում էր աչքից երկու դյույմ:

հղումը։https://auto.howstuffworks.com/motorcycle7.htm

Ես համաձայն եմ որ կրթությունը Երկրի վրա կյանքը Վերափոխման ձգտումն է,որովհետեւ մենք կարող ենք վերափոխել մեր կյանքը լավ կրթություն ստանալով

Գրել փոքրիկ շարադրություն (8-10 նախադասությամբ), թե ում եք համարում ձեր ուսուցիչը և ինչու. պատմեք նրա մասին, ձեր և նրա հարաբերությունների մասին, ինչ եք նրանից սովորել (կամ՝ սովորում), ինչով է նա առանձնահատուկ…

Ես ուսուցիչ եմ համարում բոլորին։Ես բոլորից շատ բաներ եմ սովորում իմ ընկերներից,հարազատներից,քույրիկներից և իհարկե ծնողներից։Նրանք միշտ ինձ ուղում են երբ ես սխալ բաներ եմ թույլ տալիս։Ես ամենաշատը ուսուցիչ եմ համարում իմ մայրիկին որովհետև երբ իմ դասերը չեմ հասկանում նա ինձ բացատրում է կամ որովհետև նա ինձ միշտ ուղում է երբ շատ սխալներ եմ ունենում։

• Բացատրիր ,, հոգում կրակ ունենալ,, արտահայտությունը։
• ,,Աշխարհը  խավարի մեջ կընկղմվի,, — այսինքն՝ ինչ կլինի …
• Տեքստում գտիր վարժապետ, օջախ, անախորժ, բորբոքվել, վաղօրոք, խարդախ, շիջանել, սուզվել բառերի հոմանիշները
• ինչ է հոգևոր ուղին և ինչպես ես այն անցնում դու (ստեղծագործական աշխատանք):

1. Հոգում կրակ ունենալ նշանակում է լինել աշխույժ ,երջանիկ,բարի:
2. «աշխարհը խավարի մեջ կնկղմվի »այսինքն աշխարհը անգույն կդառնա։

3.Օջախ – կրակ

Անախորժ – տհաճ

Բորբոքվել – մրմռալ

Վաղօրոք – նախապես

Խարդախ – կեղծ

Շիջանել – հանգցնել

Սուզվել – ընկղմվել

Բացատրել բառերը. ձեռնունայն, հարպուն, կայմ, աննկուն, մառլին, սարդին, նավացռուկ, սիրազեղ, մամլած, ոսկեթույր, ծանծաղուտ, խեժ, խծուծ, բոկոտն:

Դատարկաձեռն,նետողական զենք,սյուն որից կախվում էառագաստը,չհանձնվող,ձուկ,պահածո,նավի քիթ,սիրալիր,մեխած,ոսկե գույնունեցող,գետի ծանծաղ գետ,ծառերից արտազատվող նյութ,մնացուկ,բոբիկ ոտերով։

Գտիր հատվածներ (արտահայտություններ, նախադասություններ), որոնք կօգնեն քեզբնութագրել`           1. ծերունուն, 2. տղային:

Ծերունի-Ծերունին նիհար էր ու հյուծված, ծոծրակն ակոսված էր խոր կնճիռներով, իսկայտերը ծածկված էին մաշկային անվնաս քաղցկեղի թուխ բծերով, որ առաջ են բերումարևադարձային ծովի հարթության մեջ արտացոլված արևի ճառագայթները։ Այդ բծերըայտերի վրայով իջնում֊հասնում էին վզին, ձեռքերի վրա երևում էին խոր սպիներ, որպարանն էր առաջացրել խոշոր ձուկ հանելու ժամանակ։ Բայց նոր սպիներ չկային, եղածները հին էին՝ վաղուց անջուր անապատի ճաքերի նման։

Հին էր նրա ամեն ինչը, բացի աչքերից, իսկ աչքերի գույնը նման էր ծովին, աննկունմարդու ուրախ աչքեր էին դրանք։

Տղա-տղան շատ նրբանկատ էր և բարի:

Ինչպես ես հասկանում այս արտահայտությունները.

Բայց գիտեր, որ հեզությունը եկել է և իր հետ ո՛չ ամոթ է բերել, ո՛չ էլ մարդկայինարժանապատվության կորուստ։

Սկզբում պարտք ես խնդրում, հետո էլ ողորմություն ես խնդրում…

Մարդը իր հեզությամբ ապահովում է իր բարի համբավը

Իսկ դու համաձա՞յն ես  այս մտքերի հետ. ինչու՞:

Ավելի լավ է մարդը ապրի իր ստեղծածով և իր հնարավորություններինհամապատասխան։